铁路框架涵施工组织设计方案.docVIP

框架涵施工组织设计 一、编制说明 1 编制依据 1）承发包合同、招投标文件和施工合同； 2）xxxx段钢筋混凝土框架涵施工图和相关通用图； 3）中华人民共和国交通法规； 4）我单位对施工现场的实地勘察、调查资料； 5）国家和铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准等。 6）在本合同段施工中采用国家和铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准如下： 《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.3-2005）及局部修订条文（铁建设[2008]147号、铁建设[2009]62号、铁建设[2010]5号 《铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）》(铁建设[2009]181号） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）））软土（软粉质黏土）、松软土（软塑状粉质黏土）、膨胀土，下伏基岩为侏罗系上统遂宁组（），泥岩夹砂岩。地层岩性分述如下： 6-2软土（软粉质黏土）（）：褐黄色，软塑为主，局部流塑状，土质较纯，黏性较强，单层一般2～6m，较厚地段可达8m以上。 6-3松软土（软塑状粉质黏土）（）：棕褐色、软塑状、土质较纯，黏性较强。 6-6膨胀土（）：褐红、褐黄色、硬塑状、质较纯，黏性较强。 25-3泥岩夹砂岩（）：泥岩为紫红色，泥质结构，泥质胶结，岩质较软，易风化剥落，具有雨水软化崩解，失水收缩开裂等特性。砂岩多为长石石英砂岩，紫红色，中～细粒结构，泥质胶结，中厚～厚层状，质稍硬。全风化带（W4）厚0～5m。强风化带（W3）厚2～12m。以下为弱风化带（W2）。 ③不良地质与特殊岩土 xxxx钢筋混凝土框架涵涵区特殊岩（土）为软土（软粉质黏土），松软土（软塑状粉质黏土），膨胀土，泥岩的膨胀性。 3.2.2 水文地质特征及评价 丘坡地下水发育较全，农田、耕地地下水埋深较浅，埋深约2～4m。XXX框架涵处地表水对混凝土结构有pH值侵蚀，侵蚀等级为H1。地下水对混凝土结构具有CO2侵蚀，侵蚀等级为H1。XXX框架涵处段地表水对混凝土结构有侵蚀性，侵蚀等级为H1，地下水对混凝土结构具有硫酸盐侵蚀，侵蚀等级为H1 3.2.3 工程地质条件 岩土施工工程分级及地基基本承载力： 1）软粉质黏土，σ[0]=0.06MPa 2）软塑状粉质黏土，σ[0]=0.10MPa；； 3）膨胀土，σ[0]=0.15MPa； 4）、泥岩夹砂岩，W4，σ[0]=0.2MPa、W3，σ[0]=0.3MPa、W2，σ[0]=0.4MPa。 3.2.4 地震参数 地震烈度：Ⅶ度。 根据国家质量技术监督局2001年《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），确定地震动参数：涵址地震动峰值加速度为0.05g，地震反映谱特征周期为0.35S。 4 气象情况 沿线气候属中亚热带湿润季风气候区，受西南季风气候和地形影响，四季分明，雨热同季，冬暖春早，夏长秋雨，云雾多霜雪少。春季花明，夏日风清，秋熟香溢，冬至温润，空气湿度大，无霜期时间长，雨量充沛，日照少，风力小。根据收集的资料，年平均气温16.9℃～18.2℃，常年降水在918～1105毫米，主要集中在5月～10月，占全年降水的70%。日照年平均数为1000～1400小时，是全国最少的地区之一。 三、总体目标 1工期目标 分部管段内框架涵计划开工日期：2011年9月15日，完成日期2011年10月23日，总工期56天，满足成渝客运专线有限公司工期要求。 工程进度计划，见《XXX框架涵施工进度计划》(附件一)、《XXX框架涵施工进度计划》(附件二)。 2质量目标 坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家和铁道部有关质量管理法规，以先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，确保主体工程质量“零缺陷”。 1.按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%。 2.在合理使用和正常维护条件下，路基工程结构的工程质量满足使用要求；在正常使用和保养的前提下，满足设计使用年限要求。 3.开通验收速度不低于1.1倍线路设计速度。 3安全目标 坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，杜绝重大及以上施工安全事故和因建设引起的重大及以上道路交通事故，遏制一般生产安全事故，力保安全“零事故”。 4环境保护目标 努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，文物得到有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定；做到环保设施与工程建设“同时设计，同时施工，同时交付使用”。 5文明施工目标 做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标