第8章 故障诊断.pptVIP

并非任何故障都有应急措施可解。机械部分故障姑且不提，就以电子控制系统而论，如果ECU出了故障，车就开不动了。 所以，故障应急措施可分成两大部分： ECU的输入部分(传感器) 输出部分(执行器)。 1、ECU输入部分的故障应急措施 1)信号替代法 2)信号设定法 3)程序切换法 1）信号替代法 当某一个传感器发生故障时，可用其他传感器的信号代替它。 一个典型的例子就是质量空气流量传感器，当它发生故障时，通常用节气门位置传感器或进气歧管绝对压力传感器信号代替它，结合怠速旁通执行器的状况和转速信号计算每循环吸气量。 2）信号设定法 当某一个传感器发生故障时，也可将它的信号设定为某一数值。例如： 进气温度传感器发生故障时，可将进气温度设定为20℃。 冷却液温度传感器发生故障时，可在不同的工况将冷却液温度设定为不同数值，例如起动时可设定为与进气温度同值。 3）程序切换法 当因某一个传感器发生故障而无法实施某一个控制项目时，便可放弃这一控制项目而将控制过程转向另一段程序。例如： 氧传感器发生故障时，只得在本应实施λ闭环控制的工况放弃λ闭环控制。 爆震传感器发生故障时，则放弃爆震闭环控制，但要将点火提前角减小一点。 EGR阀阀销位置传感器发生故障时，便放弃EGR闭环控制。 2、ECU输出部分的故障应急措施 ECU输出部分发生故障时，针对不同的问题采取特定的应急措施。 例如某缸喷油器驱动电路发生故障时，可将该缸喷油器关闭，停止向该缸喷油。 又如某缸点火电路发生故障时，也可将该缸喷油器关闭，以防止因失火而损坏三效催化转化器。 8.5 故障诊断仪的应用 8.6 故障的最终确定 故障诊断系统提供的故障信息只能提示哪个部分发生了故障，却不能明确指出发生了什么样的故障。 例如： 某传感器信号超出可能范围，ECU设置了相关的故障信息记录。但这并不意味着该传感器已经损坏，因为也可能是线路开路或短路所致。 有时，ECU中的故障信息记录仅仅涉及某种不正常的现象。 例如： 转速波动超常，ECU设置了失火故障信息记录。 但这种故障信息本身并不表明这种故障一定是点火系统引起的。 空气流量传感器、进气系统、燃油系统、喷油器、EGR系统的故障以及氧传感器表面沉积物等都可能导致混合气过稀而失火。 更有甚者，某些元件的故障信息可能根本就不是该元件本身引起的， 例如： 氧传感器信号电压过高的故障信息可能是炭罐燃油饱和所致。 总之，从故障信息到最终确定具体的故障，并不是一个简单的过程。 为此，需要发动机机械和电气方面的丰富知识。 下面针对某些故障信息分析其潜在的原因，但忽略一般的常见原因，如线路开路、短路等。 下面为某些故障信息分析其潜在的原因，此处忽略一般的常见原因，如线路开路、短路等： 空气流量传感器故障信息 起动后发动机冷却液升温速度过低 发动机失火 氧传感器故障信息 燃油调节幅度超出规定范围 怠速转速偏差超出规定范围 蒸发排放物炭罐清洗阀开启时真空开关没有真空度，关闭时反而有真空度 EGR阀闭环控制时阀销位置传感器输出信号实际值与设定值不符 1、空气流量传感器故障信息 (1)节气门阀板卡住或节气门位置传感器故障。 (2)进气管或空气滤清器堵塞。 (3)进气歧管绝对压力传感器故障。 2、起动后发动机冷却液升温速度过低 (1)冷却液太少。 (2)节温器故障。 (3)低温时冷却风扇开动。 3、发动机失火 (1)点火系统的导线、线圈和火花塞故障。 (2)进气系统包括曲轴箱强制通风系统和EGR阀等的密封性不好，及空气流量传感器提供虚假的小流量信息造成混合气过稀。 (3)燃油系统的燃油泵和滤清器堵塞、压力调节器和喷油器等故障引起喷油压力太低、喷油率太低，造成混合气太稀。 (4)氧传感器因长时间怠速或短距离行驶引起表面硅污染，提供虚假的浓混合气信息。 (5)燃油含有水、酒精或其他污染物，这些污染物稀释了混合气。 4、氧传感器故障信息 (1)进气系统、燃油系统和燃油问题造成混合气始终过稀(参阅第3条发动机失火)，反之则可能过浓，如燃油压力调节器膜片泄漏或未接真空管，引起喷油压力过高等。 (2)炭罐燃油饱和造成混合气始终过浓。 (3)排气系统泄漏，使得氧传感器提供虚假的稀混合气信息。 (4)氧传感器表面硅污染。 (5)氧传感器加热器故障会造成氧传感器活性不足。 5、燃油调节幅度超出规定范围 在燃油定量的计算和控制过程中有一些不正常因素使得混合气始终偏稀或偏浓，参阅第4条氧传感器故障信息。 6、怠速转速偏差超出规定范围 (1)进气系统堵塞，如滤清器堵塞、进气管道变形而截面收缩等以及使混合气偏稀的因素会导致怠速转速偏低。 (2)节气门阀板卡住以及使混合气偏浓的因素会导致怠速转速偏高，参阅第4条氧传感器故障信息。 (3)怠速执行器故障。 7、蒸发排放物炭罐清洗阀开启时真空开关没有真空度，关闭时