电喷发动机实验台调试及控制参数影响研究(含全套CAD图纸).docVIP

需全套CAD或三维图或代码 联系QQ 648328618 第1章 绪论 1.1电子技术在汽车领域的应用 早在20世纪60年代，由于工业发达国家汽车拥有量的增加，汽车的排放对大气的污染已经相当严重。为此，美国、德国和日本等工业发达国家先后制定了严格的汽车排放法规，用以限制汽车尾气排放中CO、HC、NOX等有害物质的排放量。到了70年代中期，工业发达国家又受到两次能源短缺危机，这些国家又相继制定油耗法规。由于这两个法规的要求，迫使化油器式、机械点火系统必须进行技术改进，以减少有害物质的排放量和节约燃油，否则，发动机将难以达到法规要求。 1960年后随着半导体技术的新突破，电子技术的发展也带动了汽车工业的发展。1962年美国开发了交流发电机用整流器，从此开始在汽车上采用交流发电机，揭开了电子化时代的序幕。1971年又开始采用晶体管电压调节器和晶体管点火装置。1967年，德国波许公司开发生产了用进气管绝对压力控制空燃比的D-Jetronic模拟式电子控制汽油喷射系统，率先达到美国加州排放法规要求，开创了汽油喷射电子控制新时代。1973年又改进成精度更高的L-Jetronic电控汽油喷射系统，利用叶片式空气流量计直接测量进气管内的进气量。同年美国通用汽车公司改进了发动机点火技术，使用了集成电路IC式点火控制器。随着计算机技术的发展，1976年，美国在汽车上装用了微电脑，用于电子化油器及电控汽油喷射系统，以降低油耗和排污，标志着汽车进入了微机控制时代。1977年，美国福特公司和日本东芝公司开发出同时控制点火时刻、废气再循环、二次空气喷射的EEC系统，并安装在汽车上使用。而在1979年，波许公司又研制出将点火控制和燃油喷射控制组合在一起的数字式燃油喷射系统。最终，汽车制造商所具备的技术，可以进行精确的监控、可以实时自动调节，在运行时，能使发动机充分校准以便车辆既能满足政府对排放和燃油经济性的要求，又能满足消费者对优良驱动性能的要求。 进入20世纪80年代后期，我国开始合资生产轿车，进入90年代开始使用电子汽油喷射技术，特别是目前生产的桑塔纳2000Gli、2000Gsi型轿车、奥迪100轿车、切诺基汽车、红旗轿车，这些轿车技术性能和使用性能优越，也能达到预期的排放指标。21世纪汽车电子控制技术发展的目标是：环境保护、节约能源、安全性和智能性。汽车电子控制技术的发展方向是：发展整车控制技术，使整车控制智能化。为了在各个控制系统间进行信息交换，采用汽车内部网络作为解决当前分散控制问题的方法。因为通过汽车内部网络的信息通讯可实现汽车高度的集中控制及故障集中诊断，完成系统间各种必要的信息传递与交换。同时控制系统应具有很高的可靠性，为此正在考虑采用诸如双系统的概念或控制监视功能。目前有些国家正在研制一种无人驾驶汽车，它具有很高智能程度的全自动操作系统，为此不仅车用传感器不断增多，车用微处理机也不断增强，并逐步向集中控制的“机器人”方向发展。 1.2诊断技术介绍 1.2.1汽车发动机进行故障诊断的目的 [1]能及时地、正确地对各种异常状态或故障状态做出诊断，预防或消除故障，对设备的运行进行必要的指导，提高设备运行的可靠性、安全性和有效性，以期把故障损失降低到最低水平。 [2]保证设备发挥最大的设计能力，制定合理的检测维修制度，充分挖掘设备潜力，延长服役期限和使用寿命，降低设备全寿命周期费用。 [3]通过检测监视、故障分析、性能评估等，为设备结构修改、优化设计、合理制造及生产过程提供数据和信息。 总之，故障诊断既要保证设备的安全可靠运行，又要获取更大的经济效益和社会效益。 1.2.3发动机诊断技术的发展 随着汽车用途的日益广泛，保有量的急剧增长，及其结构和技术的不断进步，检测与诊断技术必须改变比较原始的检测方法，以新的检测诊断技术和方法来保证汽车运行的安全、节能、降低车辆排放和噪声，减少运用、维修成本，以延长经济使用寿命。 在四、五十年代，汽车的检测应用电流、电压、压力、真空、温度表等简单仪表所测的参数和操作者经验进行综合分析以判定故障，但判定的正确与否，有很大的局限性。至六十年代，电子工业的兴起，应用示波器、真空表、转速表、功率表、CO测定器、混合气浓度测定计、分电器触点闭合测定器等仪器仪表结合对发动机性能进行分析，由于他们依靠操作者来逐项进行，而且是边诊断边记录，因此效率低。这是一种发动机诊断设备的雏形。随着微型计算机的问世，传感器品种性能日益发展，为汽车性能检测、诊断技术的发展，提供了有利条件，从七十年代中后期的汽车检测、诊断单机联线，逐步改进到由计算机程序控制的自动检测诊断系统，有许多已进入实用阶段。 美国研制的汽油及柴油发动机的检测监控装置，已于八十年代初期先后应用于美军汽车。日本三菱公司研制的较先进的电子计算机控制汽车诊断设备，可测