柴油机喷油泵的设计（附电子版图纸）.docVIP

全套CAD图纸，加174320523 概论 喷油泵是柴油机燃料供给系中最重要的 组成部分，它的性能和状态的好坏，对柴油机的工作有着十分重大的影响，因此人们常称它是柴油机的心脏。喷油泵的功用是根据柴油机不同的使用工况，按着一定的要求，将燃料通过喷油器供入各个气缸。国外生产柴油机喷油泵最早，最大的厂家是西德波许（Bosch）公司。它是从1886年就开始生产柴油喷射系的产品，现在仍就生产大量各种系列的多缸喷油泵，为世界许多国家的柴油机配套。英国，美国，法国和日本等国家在生产喷油泵的初期，大都首先购买西德波许公司的专利，后来才逐渐发展各自的产 第一章 柴油机喷油泵的设计 1 .1对喷油泵的要求 根据柴油机可燃混合气形成的特点和燃烧过程的需要，喷油泵应能满足如下的要求。 1.1.1供油量 喷油泵的供油量应能满足配套柴油机在各种工况下的需要，同时还要求保证的供油要均匀。因此，它不但要有与之相适应的柱塞行程和柱塞直径，而且还要有可靠的供油量调整机构，以满足上述要求。 1.1.2供油时间 根据发动机的要求，喷油泵要准确的按规定的时间（供油提前角）向汽缸供油，且各缸的供油提前角应该一致，其误差不得大于0，5度凸轮轴转角。 汽车用柴油机，除要求喷油泵有原始的供油提前角外，还要求供油提前角能随着转速的改变而变化。因此常采用专门的供油提前角自动调节器。 为了保证柴油机的工作性能，还要求喷油泵有一定的喷油泵延续时间，这要靠选择合适的凸轮外形和相应尺寸的柱塞相互匹配。 1.2压力 根据柴油机燃烧室的型式和混合气的形成方法的不同，喷油泵必须向喷油器供给相当高压力的燃油，以保证喷雾性能良好。对于予燃室式和涡流式燃烧室的发动机，喷油的最高压力（峰值压力）约为210——350公斤/厘米2，直接喷射式燃烧室发动机的最高喷油压力可达300公斤/厘米以上。为了承受这样高压力而不过分渗漏，设计柱塞时必须考虑变形最小，并用选配和互研等最精密的加工方法来保证柱塞付的紧密配合。 第二章 柴油机P型喷油泵的设计 几十年来，柱塞式喷油泵虽然有些改进和发展，但在结构上仍是大同小异，没有什么根本上的变革。近年来，由于柴油机不断的强化（增压和扩大缸径）和高速化，因而对喷油泵提出了新的要求，即在不扩大喷油泵的外形和主要安装尺寸的情况下，要求有较大的循环供油量。这样就必须使喷油泵进行强化，从而扩大对柴油机的适应范围。到了六十年代初期，国外研制成功了P型喷油泵。 P型喷油泵基本上脱离了柱塞式喷油泵的传统结构：采用不开侧窗口的箱式封闭泵体，大大的提高了泵体的刚度，使其能承受更高的喷油压力而不至变形，以适应高速高功率柴油机的需要。其柱塞套，出油阀偶件以及出油阀紧座等用一个带法兰的钢套装在一起，成为一个整体部件，用螺钉将法兰直接固定在泵体上，形成悬挂式的结构，从而改善了柱塞套筒，出油阀偶件以及泵体的受力状态，其油量调节机构是在角钢型的拉杆上开有方槽，使之与控制套筒上的滚珠球相齿合来控制油量，供油量和供油始点时间的调整是分别从外面转动法兰套和改变法兰套下面垫片数的办法进行的而且可在喷油泵运转的情况下转动柱塞法兰套对供油量进行调整，喷油泵采用了强制式润滑系统，并与发动机润滑系统相连接。 在P型泵的基础上，近几年国外又发展FM强化型喷油泵。它除具有P型泵的特点外，在结构上又进行了改进。喷油泵的泵油部件的结构能使在维修油泵时直接将偶件，弹簧座，柱塞弹簧和挺柱体从泵体上面抽出而不必拆卸凸轮轴的缺点。此设计方案的特点是柱塞下端用特殊的嵌卡方式，上弹簧座和柱塞弹簧的定位是通过一只内弹性锁环9。出油阀设计的特点是密封带位于减压带下面，这样可使出油阀在关闭时有缓冲作用，从而能特别适应于较高的峰值压力。出油阀体法兰上平面开有一环形槽，相应的在此环形槽内装有同样形状的软件高压密封垫片，因而可以防止因出油阀垫片穴蚀而引起高压油的泄露问题。在紧靠出油阀处，柱塞套孔上都有一段加大的直径，以使柱塞和套筒间形成较大的间隙，防止柱塞发生卡住的现象。 2.1柱塞式喷油泵的工作原理和构造 2.1.1喷油泵的工作原理 柱塞式喷油泵是利用柱塞在柱塞套内的往复运动吸入燃油，并强制将燃油增压经喷油器喷入汽缸。为了能使燃油以很细微的雾状喷入汽缸，要求喷油泵产生相当高的喷油压力，这一高压是由柱塞的高速运动和柱塞偶件的精密配合来实现的。近代喷油泵的最高喷油压力可大1000公斤/厘米左右。 柱塞式喷油泵的喷油过程如图4-7所示。柱塞1的圆柱形外表面上铉有直线型（或螺旋型）的斜槽3，斜槽与柱塞顶面以油孔相通。柱塞套2上有两个钻孔4和8，二者皆与喷油泵泵体上的低压油腔相通。柱塞与柱塞套成极精密的配合并合称为柱塞偶件。柱塞偶件上方装有出油阀偶件（出油阀6