第二十一章 悬架a.pptVIP

第二十一章 悬架 第一节 概述 分类 独立悬架：每一侧车轮单独通过悬架与车架相连，每个车轮能独立上下跳动而互不影响。 非独立悬架： 左右车轮安装在 一根整体车桥两端，车桥则通过弹性元件与车架相连。 第二节 减振器 功用： 加速车架与车身振动的衰减， 改善汽车行驶的平顺性。 性能要求： 在悬架压缩行程内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性，缓和冲击。 在悬架伸张行程，减振器阻尼力应大，以求迅速减振。 在车桥与车架相对速度过大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，避免过大的冲击载荷。 分类： 双向作用筒式减振器 单向作用筒式减振器（伸张行程） 双向作用筒式减振器 结构： 工作原理 压缩行程： 车轮靠近车架 伸张行程 车轮下跳，减振器受拉伸活塞上移 减振器工作过程 伸张阀弹簧的刚度和预紧力比压缩阀的大，在同样油压作用下，伸张行程产生阻尼力远大于压缩行程的阻尼力。 第三节 弹性元件与典型悬架 一、钢板弹簧应用最广泛的 作用： 既有弹性元件的作用，又可起到导向和减振作用。 结构： 单片弹簧和少片弹簧 特点： 断面尺寸延长度方向变化； 减轻重量，节约材料。 钢板弹簧的安装 板簧与车架的连接 二、螺旋弹簧广泛应用在独立悬架 制造： 用弹簧钢棒料卷制而成。 特点：无需润滑、抗污染、安装所需空间小、质量轻。