地铁车站建筑设计计算书.docVIP

地下铁道车站建筑设计 说明书 学生姓名： 指导老师： 目 录 1车站建筑计算............................................................................................. .......1 1.1车站选址说明.......................................................................................... 1 1.2出入口、风亭设计.................................................................................. 1 1.3设计客流及车站规模.............................................................................. 1 2车站建筑设计.....................................................................................................6 2.1车站各层建筑布置及功能分区.............................................................. 6 2.2车站客流组织.......................................................................................... 7 2.3车站无障碍设计...................................................................................... 8 2.4车站防灾设计.......................................................................................... 9 1 车站建筑计算 1.1 车站选址说明 香港路道路宽20m，为双向四车道，交通较繁忙，车流量较大。规划道路目前尚未实施。菱角湖路与三眼桥北路道路宽10m，为双向二车道，交通较繁忙，车流量较大。规划道路目前尚未实施。 菱角湖路、三眼桥北路与香港路相交成十字路口。十字路口周围主要为大型的社区。东侧为菱角湖公园，西侧为唐家墩菱角湖社区，北侧为香港丽都，南侧为鹏飞湖庭。 经调查，江城大道路中下埋两根Φ1200雨水管为车站控制性管线，埋深3.1-3.2m。受雨水管影响，本站覆土为3m，施工期间对雨水管进行悬吊保护，完工后可按原线还建。 车站设置于江城大道与规划道路交叉路口，沿规划道路敷设。现状周边有4栋建筑在车站结构轮廓内，对车站布置有影响。 在车站范围内另有Φ300雨水管一根、10KV的电力管线1跟及路灯管线，施工期间对10 KV电力管线进行悬吊保护、Φ300雨水管临时废弃，对于路灯管线临时废弃，完工后均按原线还建。 1.2出入口、风亭设计 本站位于香港路、菱角湖路与三眼桥北路交叉路口。车站共设4个出入口、1个无障碍电梯和2组风亭。十字路口东侧为菱角湖公园方向，在此设置Ⅰ号出入口；北侧为香港丽都，在此设置Ⅱ号出入口；西侧为唐家墩菱角湖社区，车站在此设置Ⅲ号出入口和2号风亭；南侧为鹏飞湖庭，在此设置Ⅳ号出入口和1号风亭。Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号出入口分别设于路口周边四个象限的地块内，满足4个象限的客流吸引。车站1号风亭设于车站南侧，为满足防淹要求，设置为高风亭，车站2号风亭设于车站西侧，为高风亭。 1.3设计客流及车站规模 1.3.1设计客流 根据客流资料，该站预测客流见附表3.1、表3.2。 2042年三眼桥北站早高峰小时预测客流量表（摘录）附表3.1 下行 站 点 上行 上车人数 下车人数 通过量 上车人数 下车人数 通过量 4033 2381 27818 三眼桥北站 1020 1940 13826 2042年三眼桥北站晚高峰小时预测客流量表（摘录）附表3.2 下行 站 点 上行 上车人数 下车人数 通过量 上车人数 下车人数 通过量 2567 1046 19071 三眼桥北站 1842 2869 22804 本站超高峰系数取1.35。 本站设计客流量为：（人/小时） 根据行车运行组织计划，三眼桥北站初、近、远期高峰小时分别开行15、15、18对列车。行车间隔分别为4、4、3分钟。通过计算可以得出该车站规模由远期早高峰小时客流控制。 远期上车设计客流量为：