AK_13抗滑表层的技术改进.pdfVIP

　公路　2003 年 9 月　第 9 期　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　 　 2003　 9　 H IGHW A Y Sep N o 　文章编号: 045 1- 07 12 2003 09- 0 130- 07　　　　中图分类号:U 4 14 75　　　　文献标识码:B A K 13 抗滑表层的技术改进 1 2 余叔藩 , 漆光荣 1 重庆交通科研设计院　重庆市　400067; 2 福建省高速公路建设总指挥部　福州市　35000 1 　　摘　要: 把现行规范抗滑表层 13 混合料的级配组成改进为断级配骨架型密实混合料, 并提出相应的设 A K A 计标准。改进后的抗滑表层铺筑工艺与 SM A 路面相似。福建省同三线高速公路大量工程实践表明, 改进型A K 13 抗滑表层不仅具有优 良的抗车辙能力与抗滑性能, 而且路面基本不渗水, 为解决我国高速公路沥青混凝土路 A 面常见的早期损坏问题提供了可靠途径。 　　关键词: 骨架型密实混合料; 设计标准; 断级配; 析漏; 压实; 构造深度 1　抗滑表层A K 混合料存在的问题与改进建议 2 级配范围太宽, 使混合料的质量与性能不够 高速公路沥青混凝土路面表面层直接承受重交 稳定。 通荷载与气候的双重作用, 并为用户提供舒适、安全 3 设计空隙率为 4%～ 10% , 范围太大, 实际 的行车条件, 因此应具有 良好的力学特性与功能特 上抗滑表层竣工后的原位空隙率在很多情况将达到 性。不仅要求具有优良的高温抗车辙能力、抗裂与抗 8%～ 12% 左右, 这是一个不利的空隙率范围, 因为 水损害特性, 而且应具有优 良的抗滑功能。传统的 在此空隙率范围雨水容易渗进路面而难以排出, 存 A C 型沥青混凝土混合料由于构造深度不足, 表 留于路面空隙中的水分在车轮荷载的作用下, 将产 面过于光滑, 在高速行车时雨天容易发生安全事故, 生很大动水压力, 对路面的破坏作用是不言而喻的。 已很少用作表面层。我国高速公路沥青混凝土路面 现行 13 抗滑表层存在问题较多, 技术上 A K A 多采用现行规范的A K 13 或A K 16 抗滑表层。这 不够成熟, 亟待改进。同三国道主干线福建境内的福 种抗滑表层比较粗糙, 的确提高了路面的抗滑性能。 宁、罗长与漳诏 3 条高速公路沥青混凝土路面的表 但实践表明, 抗滑层在多数情况下都将渗水, 水 面层均设计为40 厚的 13 抗滑表层。基于 A K mm A K A 的渗入为路面发生水损害创造了条件, 这是我国高 上述原因, 为了提高抗滑表层的性能与质量, 防止发 速公路沥青混凝土路面发生早期损坏的重要原因之 生早期水损害, 已对现行 13 型混合料进行技 A K A 一。 抗滑表层存在的问题表现在以下几点。 术改进, 并将其设计为断级配密实混合料。改进要点 A K 13 为例, 13 型混合 为