E66E6X休眠电流的诊断.pptVIP

休眠电流的诊断 E66/E6X 电瓶没电的原因 蓄电池或发电机损坏 过高的休眠电流 车辆不进入休眠 通过”energy diagnosis” 来确定损坏的控制单元 总线休眠后间歇被唤醒 通过”energy diagnosis”来确定处于醒着状态的总线,极端情况下可能是客户的不良操作习惯导致的. 客户原因(可能无故障记忆) 灯光或Hazard Warning Lights未关 点火开关长时置于KL.R / KL.15 不当的驾驶习惯 经常低于8KM的短距离驾驶 频繁的短距驾驶导致电瓶处于”饥饿”状态 长时不用停放时间过长 E66/E6X 休眠电流的诊断 总线休眠识别方法: 分为两种情况: 车身总线进入休眠但休眠电流过高 车身总线不进入休眠 即使进入休眠但间歇会被唤醒 E66 CAS照明灯约2分钟后熄灭; E6X 儿童安全锁指示灯约2分钟后熄灭 E66车身总线系统 E66总线不休眠 2分钟后CAS照明灯不灭 / 短时熄灭后又亮起 区分哪个总线系统阻止车辆休眠的方法: 拔掉ZGM用于区分PT-CAN 和 Byteflighte总线 拔掉CD用于区分K-CAN S 和 MOST总线 CAS可以用于区分K-CAN S 和 K-CAN P E66总线不休眠 拔掉ZGM保险丝2分钟后总线休眠说明PT- CAN或Byteflight上的控制单元有故障 拔掉SIM后如果总线休眠说明Byteflight上的控制单元有故障,此时需逐个拔掉ISIS系统上的控制单元,来判断具体有故障的电脑(SIM最后拔) 拔掉SIM如果还不休眠则逐个拔掉PT-CAN上的控制单元来判断 拔掉ZGM Fuse 如果没休眠则继续 拔掉ZGM后仍未休眠 拔掉Control Display (CD) 的保险丝,如果总线休眠 继续拔掉CD控制单元后如果就无法休眠的话,说明BZM / BZMF/ CON 中某个控制单元有故障 (注:因为它们和CD共用保险丝) 若休眠则说明MOST系统内某个电脑有故障,可逐个拔掉排除,CD总是最后被拔掉. 如果拔掉CD保险丝的情况下也不休眠,说明问题出在K-CAN 总线系统.继续 拔掉CD保险丝还无法休眠 说明K-CAN S 或 K-CAN P总线内的电脑有故障. 如果拔掉CAS插头上的两根K-CAN S总线后CAS灯熄灭,说明K-CAN S 总线上的某个控制单元有故障 如果拔掉CAS插头上的两根K-CAN S总线后CAS灯仍未熄灭,说明K-CAN P 总线上的某个控制单元有故障 E66休眠电流的测量 休眠电流的测量必须是在总线休眠的情况下进行 断开蓄电池会导致控制单元复位,使先前存在的过高休眠电流不复存在.因此在准备测漏电时,这种情况一定要避免.蓄电池在测漏电之前一定要处于充足电状态 两种测量方式 Power Down 模式 自然休眠模式 E66休眠电流的测量 一般把50A电流夹放在负极导线上测量,也可放在通往PM的正极上测量,但这样做的话会检测不到以下用电器 发电机 启动马达 二次空气泵 E66休眠电流的测量 如果通往PM的正极上存在漏电,可以继续测量PM上的两根正极输出线,就可以判断漏电部位是在行李箱里的保险丝盒处还是在手套箱处.然后通过拔相关部位的保险丝可以快速地找出漏电点. 引擎室内的保险丝,发电机和启动马达是不通过PM的,而是直接通过蓄电池供电的. E60供电系统部件 蓄电池 蓄电池正负极导线 IBS 30G继电器 微型供电模块MPM 发电机 DME CAS E60供电系统 E60的供电系统与E66相似,但取消了PM E60的电源管理主要通过以下几个部件: 智慧型蓄电池传感器IBS(电压.电流.温度) 集成电源管理软件的DME和IBS 由CAS控制的30G继电器 安装在前后保险丝盒间的MPM E60 供电原理图 1 _ 智慧型蓄电池传感器IBS 2 _ 蓄电池 3 _ 点火开关 ZAS 4 _ DME 5 _ 发电机 6 _ 启动马达 7 _ 启动继电器 8 _ 后保险丝盒含30G继电器 9 _ 前保险丝盒 10 _ CAS 11 _ 微型供电模块MPM E60休眠电流诊断 MPM会在以下情况下断开用电器 在充电临界状态下休眠电流过高 出现低电压 超过规定数量的K-CAN唤醒次数 车辆不进入休眠模式 因此在休眠电流过高时可以通过拔掉MPM来排除一部分用电器 E60休眠电流诊断 30G继电器由CAS控制关闭和打开 在KL.R断开30分钟(配备电话时为60分钟)由CAS控制断开 因此当车辆存在休眠电流过高时也可通过拔掉30G继电器来排除部分用电器 30G接通和关闭的时间过程 1_ 总线端KL30G的继电器接通 2_ 延时关闭60分钟 E60休眠电流诊断 车辆在休眠状态下如果休眠电流超过80MA,则在DM