第五章 汽车平顺性(200901216).pdfVIP

汽车理论 第五章 汽车垂向动力学 平顺性 2009年12月 同济大学,汽车学院 左曙光教授教案 同济大学,汽车学院 左曙光教授教案 汽车行驶舒适性、平顺性 ( Ride Comfort, Ride Quality, Ride Evaluate) 什么是汽车平顺性？ 保持汽车在行驶过程中乘员所处的振动环境具有一 定舒适程度和保持货物完好的性能。 为什么要研究汽车的平顺性？ 振动影响人的舒适性、工作效能、身体健康和货物 的完整性以及零部件的性能和寿命控制汽车振动 系统的动态特性！ 同济大学,汽车学院 左曙光教授教案 同济大学,汽车学院 左曙光教授教案 汽车振动系统 “路面汽车人”系统 输入 振动系统 输出 评价 输入： 振动系统： 输出： •弹性元件 •车身/传至人体 评价指标 •路面不平度 • 阻尼元件 的加速度 •加权加速度 •车速 •车身质量 •悬架弹簧动挠度 •均方根值 •车轮与路面间 •撞击悬架限 •发动机、 •车轮质量 动载 位概率 传动系和车轮 •行驶安全性 等旋转部件 非平衡干扰 同济大学,汽车学院 左曙光教授教案 同济大学,汽车学院 左曙光教授教案 汽车平顺性主要内容 人体对振动的反应和平顺性的评价 振动“输入”— 路面不平度的统计特性 汽车振动系统的简化，系统频响特性和系统参 数对“输出”影响的分析 汽车平顺性的测试 同济大学,汽车学院 左曙光教授教案 同济大学,汽车学院 左曙光教授教案 人体对振动的反应和平顺性的评价 国际标准ISO2631：“人体承受全身振动评价指南” 1974年制定, 1985年开始进行全面修订, 1997年公布了ISO2631-1:1997（E） Mechanical vibration and shock –Evaluation of human exposure to whole-body vibration –Part 1: General requirements 我国对相应标准进行修订，公布了“GB/T4970-1996 汽车平顺性随机输入行驶试验方法 ” 同济大学,汽车学院 左曙光教授教案 同济大学,汽车学院 左曙光教授教案 人体对振动的反应和平顺性的评价 1.人体对振动的响应 人体对振动的响应取决于：①频率与强度； ②作用方向； ③暴露时间。 2.频率8Hz以下水平方向允许的加速度值低于垂直方向4～8Hz 允许的加速度；水平方向1～2Hz比垂直方向4～8Hz加速度允 许值低1.4倍。