南宁大桥钢结构的设计.pptVIP

指导性施工组织设计 施工流程 15、吊装2号主梁节段 16、将1号主梁节段顶推回安装位置 17、主梁节段间焊接，完成主梁合龙 指导性施工组织设计 施工流程 18、拆除临时横向联结系 19、安装永久系杆 20、张拉永久系杆，同步拆除临时系杆 21、拆除临时吊索，安装内侧永久吊索 22、调整永久吊索索力 指导性施工组织设计 施工流程 23、浇筑二期恒载，调整系杆索力 24、拆除缆索吊机、缆索及缆索塔架（基础） 25、在主桥施工期间，实施引桥施工 26、交工验收、通车试运行 指导性施工组织设计 钢箱拱肋调整和控制 在钢—砼接合面，混凝土拱肋的宽度、高度均大于钢箱拱肋，设计上预留了±20mm的调节量。当混凝土拱肋施工完毕后，应准确测量混凝土拱肋端头的坐标，确定钢拱E1、W1节段的安装位置 钢箱拱节段以四点天线承载方式起吊。天线吊装可粗略调整钢箱拱节段姿态与位置，但不能精确就位。因此，承包人必须在吊具上设计能精确调整标高的装置，并在两节段间配合使用手动葫芦等工具，使钢箱拱节段能精确就位 指导性施工组织设计 钢箱拱肋调整和控制 钢箱拱肋扣挂施工过程中，依靠扣索、临时横向连接系和横向风缆实施调节 扣索为钢箱拱肋提供竖向支承，对钢箱拱肋竖向线形调整起主导作用 东西扣索在塔上适当内收，可承担部分拱肋自重产生的横向分力；而剩余的横向分力基本上被横向联结系所平衡。除此之外，横向整体不平衡的微小量由两侧风缆适当调节。通过对横向联结系索力、风缆索力的调整，可对钢箱拱肋横向线形实施调节控制 指导性施工组织设计 钢箱拱肋调整和控制 横向联结系及风缆均设置在靠近拱肋轴线的高度，不对拱肋节段产生过大的扭矩作用。如果拱肋节段出现非预期的轴向扭转，单单依靠横向联结系、风缆，将无法予以调整。设计上建议，可利用拱肋节段吊装吊耳、临时支承构件、节段间临时匹配件等构件，另行安装位于拱箱顶面或底面的横向联结索，来对非预期扭转进行调整 指导性施工组织设计 钢箱梁调整和控制 钢箱拱肋节段在扣挂施工过程中，由于受到轴力作用，节段将略为缩短。承包人应对这一压缩变形进行补偿，方法为：①板件下料时，考虑压缩变形量，事先补偿；②E8、W8合龙段面板加长300mm，待合龙前现场测量后二次切割 钢箱梁节段以四点天线承载方式起吊。粗略就位后，安装外侧永久吊索和临时吊索，通过调整这8根拉索，可使钢箱梁节段精确就位 待相邻节段就位后，利用节段间临时匹配件相互固定；待全部钢箱梁吊装完毕并调整好标高后，才能焊接横向环焊缝 由于两岸钢箱梁端头均设置了伸缩缝，允许钢箱梁全长存在少量误差。因此，与钢箱拱不同，不必考虑对钢箱梁长度进行精确调节 施工要点及注意事项 施工任一部分结构时，应严格按照招标文件第Ⅱ卷《技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000中的相关条款进行施工作业和质量控制 施工要点及注意事项 坐标及几何尺寸控制 本设计提供的全部尺寸、坐标均采用基准温度19℃，若实际温度与基准温度不符，应进行温差修正 为了便于表达和实施，大多数特征点基于施工图设计文件第二册图1-09中定义的“切线坐标系”提供坐标，以保持主桥南北两岸的对称性。因此，承包人应建立基于“切线坐标系”的导线控制网，以方便工程实施和监控 施工时，所有坐标控制点应通过三维放样予以确定，并仔细核对该控制点与邻近控制点的相互关系，确保坐标的准确性 施工要点及注意事项 钢结构重量控制 钢结构板材厚度偏差应予以控制，应合理搭配厚度正偏差板材和厚度负偏差板材，控制全节段板材厚度平均偏差≤1% 钢箱拱、钢箱梁节段在出厂前，必须准确称重，为施工监控提供基础数据 施工要点及注意事项 钢结构制造与运输 钢结构制造单位应制订本桥钢结构制作与检验的企业标准，确保钢结构制造加工质量 1、板件加工 除注明处以外，本设计文件中所有板件尺寸均为基准温度下的理论值，未考虑焊缝间隙、焊接变形及加工余量等因素，制造时应根据实际情况予以调整。 板材厚度偏差应予以控制，应合理搭配厚度正偏差板材和厚度负偏差板材，控制全节段板材厚度平均偏差≤1% 施工要点及注意事项 钢结构制造与运输 钢箱拱肋中的部分板件，如吊点横隔板、扣点构造等，以及与上述构造相交的纵向加劲肋等，由于复杂的空间斜交关系，必须通过实际放样，来确定板件的下料尺寸和坡口形式 钢箱拱肋中，由于永久吊索导管、临时横联导管、临时吊索吊耳、吊装起吊吊耳、扣点导管等构造需要伸出面板，因此，拱箱面板、以及扣点处的定位横隔板上需预留槽口或预先开孔。由于复杂的空间斜交关系，切割之前应详细复核这些槽、孔的形状及位置，避免失误 钢箱梁中由于吊点位置的吊耳连接板（D1、D2板件）采用整板形式，箱梁顶板也需要预留槽口 加工制造时，钢板平面度允许偏差应≤1mm/m 施工要点及注意事项 钢结构制造与运输 2、节段制造 无论钢箱拱、还是