地铁车站深基坑降水诱发沉降机制及计算方法 MECHANISM OF DEWATERING-INDUCED GROUND SUBSIDENCE IN DEEP SUBWAY STATION PIT AND CALCULATION METHOD.pdfVIP

第28卷第5期 岩石力学与工程学报 voI．28No．5 ChineseJournal Mechanicsand 2009印5月 ofRock Engineering May，2009 地铁车站深基坑降水诱发沉降机制及计算方法 王建秀1，2吴林高1f2朱雁飞3唐益群L2，杨坪L2，娄荣祥4 (1．同济人学岩土及地下工程教育部晕点实验室，上海200092；2．同济大学地下建筑与T程系，上海200092 3．上海隧道工程股份有限公司，上海200072：4．上海广联建设发展有限公司，上海200438) 擒要：上海地铁9号线宜山路车站多点位移计高精度监测成果显示，上海软土地区承压水减压诱发沉降存在着分 层沉降分异(分叉)和各层分层沉降之和与地面沉降量值不等的现象。承压水减压中地面沉降与分层沉降的机制可 以用高、低渗透一压缩性地层组合、深源减压一上覆地层逆回弹、深源固结一变形协调、渐进边界机制来解释。 通过区分层内压缩和单点沉降，假定逆回弹和固结同时发生，但可以分别计算，固结的渐进性体现在渗流场计算 中按照水位等值线进行的层内小层划分，采用顶板逆回弹系数对分层总和法进行修正。在修正的分层总和法中， 只要合理确定项板逆回弹系数，就能够准确地计算单点沉降，进而计算地面沉降产生的量值。在固结诱发的层顶 单点沉降小于变形协调诱发的层底沉降时，一定的±层条件下可能产生含水层的部分膨胀。 关键词：隧道工程；地铁车站深基坑降水：承压水；地面沉降；现场监测；机制分析；修正计算方法 中圈分类号：u45 文献标识码；A 文章编号：1000—6915(2009)05—1010—10 oF MECHANISMDEWrATERING．INDUCEDGRoUNDSUBSIDENCEIN DEEPSUBⅥ厂AYSTATIoNPITANDCALCULATIoNMETHOD WANGJianxiul～，WU Yanfei3，TANG Linga01～，ZHU Yiqunl～，YANGPingl～，LOURongxian94 and 200092， (1．KeyLaboratoryofGeotechnical UndergroundEngineeringofMinistryofEducation，Ton影iUniversity，Shanghai Tunnel China：2．DepartmentofGeotechnicalEngineering，TongfiUnivers砂，Shanghai200092，China：3．ShanghaiEngineering Construction Co．，Ltd．，Shanghai200072，China；4．ShanghaiGuanglian andDevelopingCo．，Ltd．，Shanghai 200438，China) datainYishanRoadstation with Abstract：Monitoring deeppit，subwayNo．9，Shanghai，Chinamultipleposition extensometersindicatethatthesubsidencecaused ofconfinedwaterhasdifferentrules：the bydewatering accumulative settlemen