二级城市地铁一期工程建设项目可行性报告.docVIP

绵阳市 轨道交通一期工程可行性报告  绵阳市轨道交通一期工程可行性报告 第一章 总论 一、项目背景 1．项目名称 绵阳市轨道交通一期工程可行性报告（S1线和H1线） 2．承办单位概况 西南交通大学峨眉地下铁道设计总院 3．可行性研究报告编制依据 （1）《关于优先发展城市公共交通的意见》 （2）《绵阳市城市总体规划2007—2010》 （3）《绵阳市综合交通规划2007—2010》 （4）《四川省铁路网规划》 （5）《绵阳市09年统计公报》 （6）《绵阳市08年统计公报》 （7）《绵阳市07年统计公报》 （8）《绵阳市第二次全国经济普查主要数据公报》 （9）《地铁设计规范》 (10)《青岛市地铁一期工程可行性报告》 (11)《广州地铁二号线设计总结》 4．项目提出的过程、理由与意义 改革开放以来，特别是近几年来，随着城市经济社会的快速发展，我国大中等城市均存在城区范围逐渐扩大，车辆急剧增加，城市交通拥堵日益突出的问题几乎成为了所有高速发展的大中城市的共性问题。国内外各大城市的发展经验证明：在一定的经济基础条件下，发展城市轨道交通是解决大城市交通问题和实现可持续发展最有效的途径之一。我国各大城市应适时发展轨道交通，在小汽车增长高潮到来之前初步形成以轨道交通为骨干的公共交通系统，建立起适合我国国情和大城市交通需求的现代化交通结构体系，于是在中国的大城市掀起了一轮又一轮的轨道交通建设高潮。 绵阳市在城市公共交通发展方面一直处于全国中等偏上水平。新世纪以来，绵阳市正在向着更远大的目标发展，这对城市交通也提出了更多更高的要求，包括交通供给、高水平的服务等等，它正在影响则会绵阳市的新一轮发展建设。鉴于此，绵阳市近年来一直不断努力进行轨道交通建设方面的研究工作，并取得初步成果。 绵阳市在近期的四川省重点城市发展规划中，被列为重点重点发展城市，四川省北部中心，成绵乐经济带的北部副中心，也是成渝经济区的重要组成部分。在绵阳市新一轮的城市总体规划中，绵阳市以基本的市情和现阶段的机遇，着眼长远，规划在2010年发展成为人口88万、2020年发展成为人口118万的大城市。为和大城市的总体规划配套和实现城市更科学的发展，绵阳市轨道交通的发展也迫切的提出了议程。绵阳市相关部门在轨道交通前期研究和工程实施准备开展的大量工作，政府部门也给予了相当大的关注和关怀。在绵阳市市委、市政府的领导下，在绵阳市轨道交通协调推进小组的具体组织下，绵阳市交通委、地铁公司、西南交大峨眉地下铁道设计总院共同编制完成了《绵阳市轨道交通建设规划》，对绵阳市的轨道交通建设时机以及建设安排进行了深入的研究和分析。在多次上级部门的审查和指示后，经过严谨的修改和论证，终于通过了审查。完善后的《规划建设》，可作为下阶段工作的依据。2011年4月，根据《建设规划》的编制和审查情况，结绵阳市发展轨道交通的迫切需要，绵阳市地下铁道公司正式委托西南交大峨眉设计总院，全面开展绵阳市轨道交通一期工程可行性研究报告的编制工作。 绵阳市轨道交通的一期工程的建设意义重大而长远。首先，可以缓解日益紧张的交通局面、实现城市交通发展战略的需要。其次，是实现城市总体规划的需要、是实现城市建设和经济发展的迫切需要。最后，是节约能源和改善城市环境质量的迫切需要。 二、项目概况 1．线路起点、经由和站点设置 轨道交通S1线： 绵阳市地铁S1线是南北纵向的一条地铁线，它将未来的西科大学片区、高水片区、中心传统商业片区、南郊机场片区、经开区等主要的片区连接起来，兼顾交通疏导和引导发展功能。 绵阳市地铁S1线全长26km，全部为地下线，设车站19座，换乘站3座分别与规划的H1、S2、S3线换乘。另外包括香社车辆段和综合基地，占地面积20公顷，在线路中部的科委立交设控制中心一座。线路北起香社，经由青龙大道中段南段、长虹大道北段中段南段、机场西路东路、锦州大道中段南段，止于终点站三河村站。绵阳市轨道交通S1线平均间距1.37km，最大间距在千佛岩至圣水寺站，为1.9km；最小间距在长虹大道中段站至科委立交站，为1.1km；线路最小曲线半径400m，共有2处；线路正线最大纵坡为25%。，位于安昌河隧道。站点设置为：香社车辆段、龙门村站、青羊村站、西科大站、千佛岩站、圣水寺站、高水站、平政站、长虹大道中段站、科委立交站、御营站、代家湾站、红星站、锦兴大道北段、机场东路站、群文站、塘汛站、丁家营站、三河村站。 轨道交通H1线： 绵阳市地铁H1线是纵贯东西的的一条地铁线，它将未来的河边片区、高新片区、科创园片区、中心传统商业片区、游仙片区等主要的片区连接起来，兼顾交通疏导和引导发展功能。 绵阳市地铁H1线全长28km，全部为地下线，设车站21座，换乘站3座分别与规划的S1、S2、S3线换乘。另外包括