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涡轮增压成趋势 盘点5大品牌绿色技术 　　豪华车曾经以6缸8缸甚至12缸的超大排量或是强大动力被消费者所吸引。如今这个高油价和低碳环保的背景下，大排量车型绝对不再是市场的主流，虽然豪华品牌依然以大排量炫耀自己的地位，但是人们越来越多的需要是小排量低能耗的引擎。当然，油耗和排量的降低之外消费者并不希望看到动力的损失。 　　于是乎各大品牌在引擎研发上无一例外的将小排量、大马力作为重点。其中不乏上述品牌以“动力战略”的形式高调宣传自己的未来产品计划，力图给消费者这样一个概念：我们的车，豪华、能耗低、动力强。实现这一目的的途径似乎很简单：主流汽车厂商无一例外的想到了“涡轮技术”以及“燃油直喷”。 　　　　涡轮增压技术不再“娇气” 势必成为未来技术主导 　　如果说5年前大家还都对涡轮增压技术谈虎色变，那么最近两年的时间您一定会发现“涡轮增压”技术已经卷土重来似的回到了我们的视线。涡轮增压引擎，工作时的压力和温度都比普通引擎大大升高，而对于一台引擎来说温度也是最重要的，无论过高还是过低都会导致引擎输出动力的改变以及耐久性受到影像。也就是大家普遍认为的“涡轮增压不好养、容易坏”。 　　而今以大众TSI引擎为例，各大汽车厂商在对涡轮增压引擎的研发上已经更多的考虑到了用户的使用成本。理论上都能够实现“与发动机同寿命”，并且在日后使用中涡轮增压引擎也不会对用户造成附加的使用成本。并且在以降低油耗并不损失动力为前提而实现环保目标的改进中各大厂商也是更多的考虑到了涡轮增压技术，可以说未来涡轮增压技术势必会成为主导。 1.大众在华发布动力总成战略 　　使用技术：TSI引擎+DSG变速器 　　　匹配车型：宝来、朗逸、高尔夫、速腾、明锐、迈腾、昊锐、奥迪A3 　　大众目前在中国市场拥有两家TSI引擎生产厂，分别是位于大连的EA888系列生产厂，主要生产1.8TSI、2.0TSI引擎(包括奥迪引擎)，另外一家是位于上海的EA111系列生产厂，主要生产1.4TSI引擎。TSI发动机结合了直喷和增压技术，在发动机宽转速范围实现最大扭矩输出，带来持续饱满的强劲动力。TSI引擎因其排量小动力输出大的优势可以让消费者在不增加排量的情况下得到更多的动力，对于国内现行的消费税以及车辆购置税政策来说尤其重要。例如购买1.4TSI的速腾轿车，其可以享受到购置税减征的政策这样的话最终的购车价格将有望低5000元以上。 　　以往人们都会说带有涡轮增压器的车型不经久耐用，这主要是由于当时技术条件的局限，当时一台增压发动机的整个寿命中可能会更换数次涡轮增压器部分。而如今，大众使用的TSI引擎则可以做到与发动机同寿命，并且在长时间行驶之后也可以直接熄火，不必再为涡轮增压器而发愁。 　　　　DSG双离合变速器 　　干式双离合变速器 　　DSG技术诞生于赛车运动。独特的DSG变速箱技术给驾驶者带来更加平稳、迅速的换挡过程、更多的驾驶乐趣以及更低的燃油消耗。目前国产的DSG变速器为大连生产的DQ200系列，适用于发动机扭矩在250NM以下的车型。进口DSG变速器为DQ250，适用于扭矩在300NM以下的车型，DQ200为干式离合器片7只前进挡、DQ250为湿式离合器片6只前进挡。在燃油方面据统计，同样装备122马力TSI发动机的Golf轿车，配备7档DSG的车型比配备6档手动变速箱的车型每百公里油耗少0.4升，所以这也是其被更多的被搭载于紧凑车型上的原因之一。 2.　　奔驰　　Blue Efficiency动力系统“蓝色效能” 　　使用技术：直喷+涡轮增压 　　　　匹配车型：C级、E级 　　售价区间：28-50万 　　奔驰在中国市场推出的“BlueEFFICIENCY”理念，整合了包括优化引擎技术、降低车身重量、减小风阻、减小摩擦阻力等一系列内容。不过凡是标有BlueEFFICIENCY字样的车型，首先会搭载一台“小排量”的CGI涡轮增压缸内直喷发动机，例如北京奔驰的C级和E级轿车部分车款。 　　目前奔驰依托1.8升涡轮增压直喷引擎能够实现最高150Kw的功率和300牛米的扭力，这样的动力如果放在普通自然进气引擎上至少是一台3.0升级别的引擎才能够实现。而BlueEFFICIENCY技术下的奔驰CGI引擎仅仅为1.8升排量。因此在保证了充足的动力情况下油耗表现要低的多。 　　7G-Tronic手自一体变速器实际上是有此前奔驰的五前速变速器增加而成的，增加的2个前进档位能够让整部变速器在适应发动机转度的过程中变得更加宽泛，因此动力的传动自然也就会更加直接和柔和。第七个档位在高速行驶中能不会让引擎的转速提升过高，通过降低引擎转速从而实现节省燃油的目的。 3.　　宝马　　EfficientDynamics　　高　　效动力策略 　　使用技术：直喷、涡轮增压、制动力回收 　　　匹配车型：BMW全系