一种新型船舶液压减摇装置研究.pdfVIP

维普资讯 现代商贸工业 0Ct。2008 ModernBusinessTradeIndustry 2008年第 1o期 一 种新型船舶液压减摇装置研究 但家梭 詹华锋 朱 玉 石 敏 田凯伟 (武汉理工大学能源与动力工程学院，湖北 武汉 430063) 摘 要 ：设计一种新型船舶液压减摇装置 ，应用于船上 的生活区和工作区，起到局部减摇作用，能为海员提供 平稳安奎 的工作、生活环境 ，同时保障旅客的航行舒适性。着重叙述该装置的特点、结构、工作原理和减摇效果。 关键词 ：液压 ；局部减摇 ；强度分析 ；减摇效率 中图分类号：TH 文献标识码 ：A 文章编号 ：1672-3198(2008)10·0396．01 船舶在海上航行时，经常会遇到恶劣的气候条件，引起 剧烈的摇摆，使船员大量消耗体能、极度疲劳 ，这样持续的工 作，安全隐患极大。如果船员体质差或适应能力弱，容易引 起严重的晕浪现象，威胁海员的身心健康。特别在客轮上， 船舶剧烈的摇荡对旅客航行的舒适性产生很不利的影响。 减摇鳍、减摇水舱、舵减摇、舭龙骨等现有船舶减摇技 图 1 装置结构 图 术多采用全船减摇，但并不 能完全消除摇摆。本装置则是 l_上平板 ；2．顶部储油盒 ；3．主支撑柱 ；4． 从船舶舾装设备对船员工作条件 、身体健康 和旅客航行舒 套筒；5．柱塞 ；6．下平板 适性的影响来考虑，运用液力平衡原理实现船舶局部减摇。 解决因船体摇晃给船舶安全生产、船员休息、航行舒适性带 来的问题。本装置机构简洁、实用可靠 、节能环保，维护管 理方便 ，属人性化的船舶舾装产品，能改善船舶操控人员的 工作和居住条件 ，保障旅客的航行舒适性。 1 工作原理 ‘ 局部减摇装置的结构如 图 1所示 ，实物如图2所示 。本 装置 由上平板 1、顶部储油盒 2、主支撑柱 3、四个套筒 4和 柱塞 5及下平板 6组成。上下平板间由主支撑柱固定连接 ， 四个柱塞和套筒均匀分布在主支撑柱周围，柱塞头部与下 图2 减摇器实物 图 平板处于滑动状态 ，用油脂 润滑 。四个套筒间由顶部储油 量 0．6em，柱塞最大高度差 5．Oem。因为柱塞在油缸 内的部 盒连通，四个柱塞和主支撑柱的头部均 为起万向转动作用 分全部浸沉在工作介质中，呈悬浮状态，故称该种柱塞支撑 的球铰。当船舶摇摆时，上表面支撑物就给某个方向上的 方式为柱塞悬浮式联通液压减摇系统 。 柱塞一个压力 ，在顶板压力作用下，球铰和柱塞轴向受压， 此系统中，柱塞和油缸在承受 内压时，柱塞还承受轴 向 柱塞就推动油缸 内的液压油 向压力低的一侧流动进而推 压力 ，油缸则承受轴向拉力 。柱塞插在油缸 内的部分 ，作用 动 ，另一侧液压油缸 中的柱塞上升 。反 向摇摆时是 同一个 在其 内外表面上的液压力相互平衡。 方式作用，以此来达到减摇的 目的。在初稳性压力下，船体 y 倾斜带动柱塞升降，液体流动支撑上平板保持平衡。 选用液体作为传动介质，可 以保证本装置对外界摇摆 做出及时准确 的反应 。当外界有摇摆时，与下平板连接 的 球铰带动柱塞升降，迫使柱塞 内连通的液体流动，并且其周 期与船的摇摆运动周期同步，方向相反，从而达到削减摇摆 图 3 环向应 力图 幅度的 目的，能很好地实现其减摇功能。中问的主支撑柱