港口码头自动化是大势所趋.pdfVIP

世界港 口 海运情报 2014年第 1期 口梁 冰 港口码头 自动化是大势所趋 集装箱码头 自动化背后的主要推动力是劳动力成 务。枢纽港必须要克服综合转运的挑战。 本以及劳动力可用性，而不是码头停靠了多少大型集装 目前的尖端技术聚焦于 自动水平运输上，也就是由 箱船。这一评论来 自于一个不愿透露姓名的大型港口运 电脑控制集装箱在船舶和堆场之间的转运。 营商，并在业内专家之中引起了广泛共鸣。 位于鹿特丹Maasvlakte2的两个集装箱码头分别是 马士基集装箱码头公司的罗斯 ·克拉克 (Ross 马士基码头公司的码头以及受迪拜环球港务集团领导 Clarke)是位于荷兰的马士基集团新码头设计运营创新 的RotterdamWorldGateway码头 ，两个码头将会以远程 部门的领导人，他说 ：“在任何指定地点，一切运营方式 控制的船到岸装卸桥以及 自动化升降车为特色。 都取决于劳动力成本。” 克拉克说：“我们将会把Maasvlakte2视为我们的标 “尽管我们的新项目非常可能会拥有 自动化码头 ， 准，自动堆垛克林吊垂直于泊位，在很多进El／出口类型 但是在劳动力成本仍旧十分低廉的地方，自动化码头并 的码头上 ，这种配置是十分适宜的。这也是我们在墨西 非总是能够获得累计经济效益。” 哥的拉萨罗卡德纳斯港 lazarocardenas)的做法。” “由于我们设计一个新港口时必须要使其至少能够 马士基码头公司位于美国东海岸的弗吉尼亚码头 适应未来20年至25年的变化，因此我们在努力寻找能够 与Maasvlakte2的设计十分相似，但是没有自动水平运输 为 自动化提供一条未来之路的办法。” 装置。弗吉尼亚用的是人工驾驶穿梭班车。 汉堡港 口咨询公司的合伙人苏珊娜 ·米尔伯格(Su— 克拉克继续说道 ：“自动化水平运输的问题在于它 sanneMilberg)也同意这一看法：“在欧洲 、北美 、日本以 需要额外投资并且更加具有复杂性 。如果码头启用的 及澳大利亚，劳动力成本绝对是主要推动力之一。” 时间安排很紧，那么我们就不采用 自动化水平运输设 米尔伯格女士补充道，使用昂贵的设备也是一个十 备了，但是在以后的 日子里如果有机会我们还是会做 分重要的财务因素。 “如果你运营的港口一周之中有几 这件事。” 天会出现十分明显的峰值，那么使用全 自动系统就会变 集装箱吊具制造商Bromma认为，远程控制的船到 得更加困难，因为你不能实现物尽其用。” 岸装卸桥将会变得更加普遍。 船舶大型化的趋势将会影响港口投资，而由于级联 Bromma市场商业拓展副总裁LarsMeurling说 ：“在 效应 ，这一趋势不仅仅会影响到那些枢纽门户港 ，也会 世界范围内，有些港口一年中的有些时候会有雾。我认 影响地区性港 口以及支线港 口。 为吊具上的传感器或者摄像机能够在集装箱定位方面 由于22000TEU以及24000TEU集装箱船已经在讨 有所帮助。” 论中，因此当购买新设备时，码头运营商必须要为将来 自动化除了能够节约劳动力成本之外，还能够确保 的扩张做准备。由于船舶大型化以及主要承运人以联盟 集装箱作业的可预测性，并且进而确保了全球供应链中 的方式运营，因此世界范围内也会出现更多的转船业 的可预测性。 ． j 址 ．S ．址 ．j止 ．S屯 ．址 ； 喜屯 止 ．址 ．址 ．S屯．址 ．