宝马N20发动机涡轮增压系统原理及故障分析论文.docVIP

学号 201112230333 湖南交通职业技术学院汽车工程系 学生毕业论文 设计(论文)题目： 宝马N20发动机涡轮增压系统原理及故障分析 作 者： 刘佳宇 专 业： 汽车运用技术 班 级： 汽运1103 实习单位： 长沙驰宝汽车销售有限公司 校内指导老师： 沈锦 校外指导老师： 李维 2014年 2月 25 日 宝马N20发动机涡轮增压系统原理及故障分析 刘佳宇 汽车工程系汽运1103班 邮编410004 【摘 要】：随着汽车技术的不断更新，人们对汽车的工作效率和性能越来越重视。涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，它利用发动机排出的废气作为动力来推动位于排气道内的涡轮，涡轮转动的同时带动位于进气道内同轴的叶轮，叶轮压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸，当发动机转速加快，动力输出就更高。在汽车使用中，涡轮增压器难免会有问题，而这将直接影响发动机的动力性，探索和研究涡轮增压器的结构，分析研究蜗轮增压器故障产生的原因，对其正确使用和准确诊断故障具有重大的现实意义。本文主要阐述了宝马N20发动机涡轮增压系统的结构特点和原理，并分析了涡轮增压系统常见的故障。 【关键词】：宝马N20发动机、涡轮增压器、原理、故障分析 1、引言 本文主要介绍了宝马N20涡轮增压系统的组成，通过对宝马N20系统组成的了解，以及宝马N20涡轮增压系统工作原理的解析，在为今后维修和保养宝马涡轮增压系统提出建议。 2、宝马N20发动机涡轮增压系统介绍 2.1宝马N20涡轮增压系统的结构特点 宝马轿车N20发动机采用了双涡管单涡轮增压技术，相比一般的涡轮增压发动机，N20具有两个涡管，分别与气缸1和气缸4、气缸2和气缸3连通，这一长一短两个涡管将发动机气缸的废气分别导入涡轮中，更高效地利用脉冲增压效果，提高发动机功率，这么做可以让涡轮的反应更加敏捷，尤其是在低转速下。双涡管废气涡轮增压器在发动机进排气系统中的布置如图1所示。 2.1.1双涡管废气涡轮增压系统的结构分析 所谓的双涡管是指有两条互不干涉的管路都通向废气涡轮侧。对于四缸发动机来说，根据1-3-4-2的气缸做功顺序，将1、4缸组成一条管路，2、3缸组成另一条管路。这种双涡管的结构设计可以减小排气干涉，让排气压力更为平稳持续，同时双涡管的结构减小了每个涡管的截面积，从而提高了排气气流的速度，最终起到减小涡轮迟滞和提升增压的效果。宝马轿车N20发动机的双涡管废气涡轮增压器采用带有电动循环空气减压阀和真空控制废气旁通阀的结构。采用四合二式排气支管结构无间隙设计并与废气涡轮增压器焊接在一起。因此，第1缸和第4缸、第2缸和第3缸的排气通道分别集成在一个通道内，如图1所示。 图1 2.1.2 宝马N20发动机涡轮增压系统的组成部件 涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。涡轮和轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。 3.3.2 检查分析 笔者接车后首先连接故障诊断仪进行诊断测试，读取故障码为：“12030-增压压力调节，可信度：压力过低”。故障类型显示为持续故障。按照常规接下来就要选择故障内容执行检测计划，然后根据检测计划的提示进行检查维修。但是故障类型显示为持续故障，有点让人疑惑。 删除发动机存储的故障码，通过调用发动机控制单元功能，读取发动机怠速状态下增压数据流。怠速工况发动机负荷低，对充气量要求不高，所以怠速状态下发动机没有增压的需求。由于发动机转速很低，废气涡轮转速也很低，很难起到增压的效果。从图3可知，怠速工况下的增压数据是没有问题的，节气门前的增压压力应该接近环境压力，此时要求的标准压力也接近环境压力，所以此时发动机故障报警灯并没有点亮。 图3 图4 废气涡轮增压器的增压压力与经过涡轮侧的废气气流有直接关系，但是废气气流的速度和质量不仅取决于发动机转速，还和发动机的负荷有很大的关系。这就需要进行实际的路试，锁定发动机的增压数据流，观察车辆在有负荷情况下的增压压力。路试中尽量控制车速，等发动机的转速很低时，突然踩下加速踏板，刻意增大发动机的负荷，减少发动机惯性滑行。当在一段