船舶设计LNG项目商业计划书正式版.pdfVIP

交发船舶设计LNG项目 商业计划书 武汉交通发展集团 企划部 一、产业政策与市场说明 3 (一)LNG国家产业政策说明 3 (二)市场前景 4 二、产业规划和项目定位 5 (一)产业规划设计 5 (二)政策执行说明6 (三)项目定位 7 三、产业框架协议与技术关系 7 (一)船舶设计LNG产业框架协议 7 (二)双燃料船与常规船的技术关系 10 四、盈利模式 11 (一)利润点分析 11 (二)实现方式 13 (三)注意事项 13 (四)风险控制 14 五、实施计划 15 (一) “油改气”总承包服务 15 (二)具体实施分3个部分 16 (三)介入加气站 16 六、人员配置 17 七、财务分析 18 (一)1.LNG项目成本 18 (二)2.LNG项目效益 18 八、投资模式 （待定） 19 一、 产业政策与市场说明 (一) LNG 国家产业政策说明 液化天然气 （LNG）是天然气的低温液态储存形式，其气液体积比1/600，比压缩天 然气 （CNG）高3倍，重量仅为同体积水的43%左右，发热量比柴油高30﹪以上。LNG作为 一种清洁能源，不产生任何硫氧化物和悬浮颗粒物，替代柴油时能减少二氧化碳排放约 20%，减少氮氧化物排放约90%LNG 比较汽油、柴油这些传统燃料，其安全性更高！ 1. 2011.1.30 国家发布了 《国务院关于加快长江内河水运发展的意见》，意见明确指 出： 1) 利用十年时间建成通畅、高效、平安、绿色现代化内河水运体系。 2) 促进节能减排，加快降低能源消耗，发展低碳经济，减少环境污染物排放，建设 资源节约型，环境友好型的和谐社会。 2. 《国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见》国办发 〔2013〕12号明确指 出： 1) 替代燃料内燃机应用示范工程。开展天然气单一燃料及天然气/柴油双燃料燃烧技 术在车船用发动机上的推广应用。 2) 到2015年，通过推广应用天然气单一燃料、双燃料及生物柴油内燃机，实现替代 商品燃油1000万吨； 3) 建立健全激励约束机制，加快内燃机节能减排新技术的研发、应用和产业化，推 进内燃机替代能源多元化应用。 3. 交通运输部印发 《2013年交通运输行业节能减排工作要点》交政法发 〔2013〕37 号，明确指出： 1) 2013年，专项行动的重点，在营运船舶方面：加快推进以LNG、LPG为动力燃料的 船舶应用试点工作。 2) 2013年重点推广的节能减排技术，在营运船舶方面：船舶能效管理体系应用技 术，船用柴油机改造LNG与柴油混合动力技术。 3) 推进新增船舶运力执行营运船舶燃料消耗量准入制度。 开展交通运输领域碳交易 机制政策研究，研究探索利用市场机制推进交通运输节能减排。 4) 组织做好2013年度交通运输节能减排专项资金项目申请与审核工作，继续开展第 三方审核试点。 4. 《交通运输节能减排专项资金管理暂行办法 》财建[2011]374号明确指出： 专项资金的使用原则上采取以奖代补方式，由财政部、交通运输部根据项目性 质、投资总额、实际节能减排量以及产生的社会效益等综合测算确定补助额度。 (二) 市场前景 1. 行业当前状况 交通部在运输行业大力推广使用天然气车船，船舶使用天然气有明显的减排优 势，市场前景广阔。武汉作为长江内河航运中心，已形成 “干支一体、通达江海”的客 货运网络，江苏境内有被誉为仅次于长江的第二条黄金水道的京杭大运河流段，拥有繁 荣的航运市场，船舶数量众多，长江干线预计待改造船舶达到8万余艘，支流约12万 艘。按照长江干线运输约3000—5000吨级主流船型改装成本每艘约100万元及整体改 装率20%简单预估，未来5到10年市场改装总产值约2000亿元，而