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深圳市城市轨道交通7号线工程7306标 笋岗站 钢支撑施工工序及 质量把控要点 深圳地铁7号线笋岗站项目经理部 2014年4月8号钢支撑的施工方法 一、钢支撑加工： (1)钢管支撑分节制作，每节标准长度主要采用2.9m和4m两种规格，管节间采用法兰盘螺栓连接，其端部（仅一端）设预加轴力装置。钢管支撑先在地面上按实测基坑的宽度进行预拼装，每根支撑的一端接一根长2.40m的活动端头（其可调整余量为34cm,即最长可调至2.74m）。详见：5-1钢支撑设计图；5-2活动端头大样图；5-3固定端头大样图；5-4 中间节大样图。 钢支撑设计图 活动端头大样图 固定端头大样图 中间节大样图 (2)加工误差 钢围檩、钢支撑的加工允许偏差见表： 表1-1 钢围檩、钢支撑的加工允许偏差 项 目 钢管支撑 钢围檩 长度 管面对管轴的垂直度 弯曲矢高 长度 弯曲矢高 截面尺寸 允许值(mm) ±3.0 d/500， 且≯5.0 d/500， 且≯5.0 ±4.0 L/1000， 且≯10.0 ＋5.0、-2.0 注明：d为钢管直径，L为工字钢长度。 二、钢支撑安装及预应力施加： 钢支撑安装采用龙门吊分段吊装，支撑吊装采用两点起吊，在吊装过程中必须保持支撑平稳、无碰撞、无变形。钢管支撑分段吊装到基坑内预定位置后，在基坑内进行拼装，拼装完成后利用龙门吊将支撑两端放在钢牛腿上，用人工辅助将支撑调整到设计位置后再将支撑临时固定。对因围护结构施工误差造成支撑的端头不能与钢围檩面紧密接触处，必须在围檩面与支撑端头之间加设钢板垫块，以确保支撑轴向受力。围檩采用两根I45c工字钢通过厚16mm的两块通长钢板焊接而成，钢支撑处采用三块t=12的外肋板（间距400mm）和三块t=12的内肋板（间距400mm）焊接成一个整体，焊缝应饱满。详见：钢围檩平面示意图；围檩支架图；砼腰梁斜撑固定端节点构造图。 钢围檩平面示意图 围檩支架图 砼腰梁斜撑固定端节点构造图 钢支撑施压时将2台100t液压千斤顶吊放入活动头顶压位置，其两台千斤顶必须对称平行安放。施加预压轴力时应注意保持两个千斤顶对称同步进行，预压轴力应分级匀速施加，重复进行，考虑到操作时的应力损失，故施加预应力值应比设计轴力增加10%，且活动头锲入钢楔的空隙不得超过70mm。每级压力施加完毕，在活动头中锲入36mm厚钢楔（钢楔共分三块，锲入时前后两块为三角形，分别从上、下方向锲入，中间一块为平行四边形），锲紧并焊接牢固。当预加轴力达到设计预加轴力时，再次检查各连接点的情况，必要时应对节点进行加固，待预加压力稳定后锁定，在活动头中锲紧钢楔并焊接牢固，然后回油松开千斤顶解开钢丝绳完成该根支撑的安装。施加预应轴力时应设专人旁站监督，作好记录备查。 三、 钢支撑施工技术要点及保护 (1)对锈蚀的钢支撑要重新计算其承载能力，合格后方能使用，对于变形的钢支撑禁止使用。 (2)钢支撑采用轴力计监测其轴力，轴力计按照设计位置进行安装。轴力监测每日一次，并详细记录。 (3)钢管横撑的设置时间必须严格按设计要求进行，土方开挖时应分段分层，按基坑开挖深度及开挖时间架设钢支撑。 (4)所有支撑连接处，均应垫紧贴密，与钢围檩接触的围护结构表面凿毛并用M10快凝早强砂浆抹平，防止钢管支撑偏心受压。 (5)端头斜撑严格按设计尺寸和角度加工焊接、安装，保证支撑为轴心受力且焊接牢固。 (6)基坑开挖过程中要防止挖土机械碰撞支撑体系，并注意不得在支撑上加载，以防支撑失稳造成事故。 ⑺换撑施工时，先架设下层支撑，然后才能拆除上层支撑。 四、钢支撑失稳的应急措施： （1）严格控制开挖顺序，合理安排、协调施工，一旦支撑位置挖出，及时组织安装钢支撑，掌握好“分层、分段、分块、对称、限时”五个要点，并遵循“竖向分层、水平分区分段、开挖支撑、先撑后挖、严禁超挖、基坑底垫层要求随挖随浇”的原则进行施工。 （2）在安装钢支撑时，要按设计要求严格控制钢支撑标高、支撑间距，且支撑定位确保与结构轴线垂直，再做固定。 （3）安装钢支撑时在钢支撑上安装监测轴力计，在基坑开挖时，要跟踪监测，一旦发现支撑轴力超过预警值时，立即对钢支撑进行检查，如有变形较大的要进行更换，重新安装，或对钢支撑实施加密。 （4）支撑安装后发现端头板于支撑在不密贴，可采用刚性材料（如钢锲形垫板或钢板）嵌填，尽量增加两者之间的接触面积。 （5）支撑安装完成后及时加预加应力固定，随时监测支撑应力情况防止支撑脱落。 （6）钢支撑安装前，必须首先对支撑进行试拼，安装前两端支点中心线偏差不应大于20mm，安装后总偏心量不应大于50mm，否则，必须进行二次加工或更换。 （7）施工过程中禁止在钢支撑上悬吊物体等作用其他荷载。 （8）钢支撑支架的安装必须牢固，支撑安装完成后，经常检查