第5章 道路与交通安全.pptVIP

第5章 道路与交通安全 主要内容： 1、道路特性与行车安全； 2、交通环境特性与行车安全。 §5.1 道路特性与行车安全 1．道路几何线形 道路线形是指道路中心线的空间形状。按描述道路中心线平面的不同可分为平面线形与纵断面线形。 平面线形是从平面角度描述的道路中心线形状，由直线、圆曲线、缓和曲线组成； 纵断面线形是从立体角度描述的道路中心线形状，由最大纵坡、纵坡长度、竖曲线组成。 对线形设计的基本要求是： ①在行驶力学方面应保证汽车行驶时安全、快速、舒适； ②从地形、地质方面考虑，应使建设投资经济、合理，道路使用过程中病害少； ③在驾驶员视觉和驾驶心理方面通视性要好，有利于减轻驾驶员精神压力； ④在整体上应使线形保持连续性； ⑤在交通环境方面应与沿途景观协调、和谐，创造宽松的驾车环境。 中国各级公路的设计速度 公路等级 设计速度 （km/h） 高速公路 120、100、80； 一级公路 100、80、60； 二级公路 80、60; 三级公路 40、30; 四级公路 20 1）平面线形 可分为直线、圆曲线、缓和曲线三种线型。 （1）直线。是干线公路的主体线型，但并不是最理想的线形。 原因：景观单调，对驾驶员行车缺少必要的刺激，容易对驾驶员产生催眠作用。 （2）圆曲线。是干线公路的重要线型。 合适的圆曲线可以给驾驶员适当的紧张感，有利于提高行车注意力。 （3）缓和曲线。作为设置在直线与圆曲线之间或圆曲线与圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线，其作用是：消除车辆在不同曲率半径的过渡弯道内行驶时因离心力变化对驾驶员产生的不舒适感和危险感，增强道路交通安全性。 （4）超高 是指在道路弯道处的设计与施工中，把弯道的外侧垫高，使路面在横断面方向形成外侧高内侧低的横向倾斜坡度的结构。 在弯道处设置超高的目的：部分或全部抵消汽车在弯道处行驶时产生的离心力，从而改善汽车在弯道处的行车安全性。 超高的取值要适当 取得过大，当汽车行驶时的车速低于设计车速时，因超高引起的车辆重力沿弯道内侧方向的分力大于离心力会使汽车在重力作用下沿横断面斜坡向内侧溜滑而引发交通事故；取得过小，起不到有效抵消离心力的作用。 取值范围一般为2%-6%之间。 （5）加宽 是指人为地将弯道处内侧路面较直线段路面相比适当加宽的现象。 作用：更符合汽车的行驶运动轨迹，可有效降低弯道处的速度变化，有利于提高汽车的行驶安全性。 2）纵断线形 是指沿道路前进方向上坡、下坡的纵向坡度及在上下坡或下上坡转折处插入竖曲线后构成的空间形状。 （1）最大纵坡； （2）纵坡长度； （3）竖曲线。 3）关于不同线形间的组合与协调 线形间的组合与协调就是要全面考虑驾驶员行车特性及道路环境与线形之间的关系，使道路线形顺畅、平缓，为安全行车创造有利条件。线形间的组合与协调包括不同线形间的组合、不同线形间的连接协调以及不同技术标准间的相互协调。 不同线形间的组合与协调形式 （1）不同线形间的组合。概括起来主要为直线与曲线、曲线与曲线间的组合。 （2）不同线形间连接的协调。不同线形间的连接是否协调对驾驶员行车心理、生理特性、视觉特性、反应特性均有密切关系。 （3）不同技术标准间的相互协调。一条道路的建设涉及多项技术标准，因而，对不同技术标准之间重要参数的选择最好能够一致。 2．视距 是指驾驶员在行车期间能够清楚看到的前方道路某处的距离。进一步分为停车视距、会车视距、错车视距等。 1）停车视距 是指驾驶员在行车过程中看到同一车道上的障碍物时，从开始制动至到达障碍物前安全停车的最短距离。 2）会车视距 是指两辆汽车在同一条车道上对向行驶，发现来不及或无法错车时只能双方采取制动措施使两车在相撞之前安全停车的最短距离。 3）错车视距 是指汽车在行驶中同迎面车辆在同一条车道上行驶而从来车左边绕至另一车道并与对面来车平面上保持安全距离时，两车所行驶的最短距离。 3．道路结构 包括横断面及车道数、行车道宽度与分车带、路肩、路基高度与坡度等。 不同的道路结构使得道路通行能力、人车分离状况、机非分离状况、车辆行驶过程中的安全条件大不相同，因而，对交通安全的影响亦不同。 1）横断面及车道数 道路横断面是指垂直于道路中心线沿道路宽度方向的断面。 2）行车道宽度与分车带 行车道宽度：大型车车道且车速在40km/h以上的，车道宽度为 3.75m，其余车道宽度为3.5m。 分车带是指在多幅道路上，沿道路纵向设置的用于分隔车辆的带状非行车部分。分车带的主要功能是分隔交通，提高道路通行能力和行车安全性，此外，也作为安装交通标志、公用设施与绿化用地