四方山隧道特大塌方成因及处治措施探讨.docVIP

四方山隧道特大塌方成因机制及处治措施探讨 谢恩连 （广西金城高速公路有限公司，广西 南宁 530021） 摘 要： 通过对钦州至崇左高速公路四方山隧道特大塌方的成因机制、形成过程的分析，结合该塌方段的实际地质和施工条件,阐述了公路隧道特大塌方综合处治技术和相关的防排水措施。监控结果表明:处治后塌方段拱顶下沉和周边收敛位移速度均满足公路隧道施工技术规范要求，整体已处于稳定状态 ，说明所采取的综合处治技术措施是有效的方法，为隧道特大塌方的安全处治提拱了成功的实践经验。 关键词： 隧道塌方 成因机制 处治措施 1 引 言 随着高速公路的发展，越来越多的高速公路进入山区，长大隧道不断涌现，由于路线线形受山区地形等因素的限制，隧道将不可避免的穿越围岩质量较差或不良地质山体，若超前预报不及时准确跟进、开挖方式不合理、施工质量差、支护不及时或支护强度不够等等原因，很容易造成塌方。本文结合钦崇高速公路四方山隧道特大塌方，从多方面来分析其成因机制，并结合该塌方的围岩条件和具体情况，提出了纵向大管棚与径向注浆小导管纵横一体为主的处治办法来固 结隧道坍塌围岩，使隧道外轮廓一定范围内 围岩形成骨架承载体，并通过监测数据分析其可靠性，对其进行评价。 2 工程概况 四方山隧道是一座车道隧道 图1 地表裂缝防水处理 （2）注浆固结塌渣，以防止前方围岩及清理塌渣时塌体再次滑移，避免扩大前方塌腔区。注浆固结桩号ZK76+726～ZK76+748，注浆孔径Ф60mm，孔距100×100cm，注浆孔数66孔，使用普通钢管作注浆管，规格为Ф60×4mm，总长1221m，详见图2，浆液扩散半径75cm，浆液为水泥浆，水灰比1:1，注浆压力0.5～1.0Mpa，有效填充系数取0.7，围岩体积裂隙率取4%，单根小导管注浆量0.0495m3/m,隧道每延米注浆量3.2667m3，总共注浆量60.44m3。 （3）修整塌体端面，用浆砌片石和喷射混凝土封闭，并预留注浆孔。具体：底部为高1.5m，宽1.2m矮墙，中部1.5～6.5m坡面为50cm厚浆砌片石，上部6.5～9.5m坡面为锚喷防护，喷射混凝土厚度10cm，锚杆长3.0m/根，两个平台宽度均为1.2m，为50cm厚浆砌片石，详见图2。 （4）塌体固结后进行前方塌方段毁坏或侵限初支破除和修复，塌方段及塌方段前方10m即ZK76+733～ZK76+758段超前支护使用Ф108×6㎜大管棚（详见图2），相关支护参数如下： ① 套拱厚60㎝，长1.0m,使用C25喷射混凝土。后方工作长度3.0m，总共需扩洞长度4m，扩洞半径为7.28m，扩洞桩号ZK76+729～ZK76+733。 ② 扩洞段使用I20a工字钢，纵距50cm，径向系统锚杆采用Ф42×4㎜注浆小导管，环纵向间距100×50cm，长度5.0m/根，每环25根，共9榀拱架和9环注浆小导管，小导管浆液扩散半径75cm,浆液为水泥浆，灰水比1:1，注浆压力0.5～1.0Mpa，有效填充系数取0.5，围岩体积裂隙率取3%，单根小导管注浆量0.0265m3/m，总共注浆量35.78m3。 ③ Ф108×6㎜大管棚注浆单管浆液扩散半径0.45m，浆液为水泥浆，水灰比1:1，注浆压力0.5～2.0Mpa，有效填充系数取0.8，围岩体积裂隙率取5%，单根管棚注浆量0.025m3/m，隧道每延米注浆量0.93m3，总共注浆量25.25m3。 图2 塌方体处治措施剖面图 （5）ZK76+733～ZK76+758段支护使用I20a工字钢拱架，纵向间距50cm，系统锚杆采用Ф42×4㎜注浆小导管对围岩进行径向注浆固结，5.0m/根，纵向间距与工字钢一致，每环25根。小导管注浆浆液扩散半径75cm，浆液为双液浆，水灰比1:1，注浆压力0.5～1.5Mpa，有效填充系数取0.8，围岩体积裂隙率取5%，单根小导管注浆量为0.071 m3/m；二衬采用50cm厚的钢筋混凝土，具体支护参数详见图3。 图3 塌方段衬砌结构方案图 （6）使用双侧壁导坑开挖，预留20cm沉降量，根据监控量测数据变化及现场情况适时施做二衬。 （7）根据除渣量推算出塌方空腔大小约1500 m3，总体处理方案原则：查明地质和空腔情况，在空腔内注一部分浆液形成厚约1m的保护拱，并用轻质材料填充其余空腔。 6 塌方段监测数据分析及处治措施可靠性评价 在塌方段按规范要求设置监控量测点，对处治的整个过程及处治后的拱顶下沉、周边收敛位移及围岩压力进行动态监测。监控结果表明:处治后整个塌方段拱顶下沉速度小于0.1mm，周边收敛位移速度小于0.15mm/d，整体已处于稳定状态，说明所采取的综合处治技术措施是有效的方法。下面以塌方段典型断面ZK76+740为例，根据监测的数据，分析塌方段处治后的拱顶下沉及周边收敛位移的变化