地铁车站火灾工况气流组织研究.pdfVIP

【地下工程与轨道交通】 地铁车站火灾工况气流组织研究 地铁车站火灾工况气流组织研究 I文l 胡维撷 1 地铁车站火灾模拟火源功率和人员安全评价标准的确定 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 地铁车站火灾工况消防试验时，如何确定火源功率，国内设计规 范尚无统一标准可循，一般是由各城市的地铁建设单位和设计单位与 当地消防部门协商而定。现根据香港机场、英国消防研究所(FRS)、 进行的实验，提供确定地铁车站火灾模拟火源功率的研究结果，供同 行们参考使用。 对于已建成的地铁车站而言，出于对车站自身结构物的保护，地 铁火灾工况消防验收时，不可能模拟大规模的火灾火源功率，一般总 是设定为地铁车站乘客随身携带的行李所产生的火灾规模或人为纵火 事件所产生的火灾规模。火灾规模(又称火灾场景)是以火源热释放 速率(MW)来标志的。 1．1香港机场实验资料 香港机场曾对旅客随身可以携带上飞机的单件小型手提箱进行火 灾实验。10kg重的手提箱内装有衣物、纸张和化妆品等，点燃后记 录了火灾产生的火焰高度和时间，并根据燃烧量估计出最大热释放速 率为0．3MW。 1．2NBS的实验 【摘要】 NBS曾对不同垃圾袋进行火灾实验，见表l。 结合深圳地铁一期工程车站 表l火灾实验结果 消防热烟试验有关资料，提供屏 蔽门系统制式车站站厅或站台公 数量 重量 燃烧时间 热释放速率 燃烧物名称 共区火灾工况的防排烟气流组织 ／袋 ／kg ／min ／MW 要点和结果，以期得出符合工程 l 1．17 5 0．13 消防要求的结论，供同类型工程 废纸 2 2．34 6 0．28 设计参考。 3 3．5l 10 0．35 枯草、麦杆和落叶 l 4．10 10 0．35 【关键词】 地铁车站；火灾工况； 由上述数据可看出：可燃物的数量决定了最大热释放速率的大 热烟试验：气流组织 小，即可燃物数量越多，其最大火灾规模越大。实验中测得的最大 ％”……黝“㈧…“““越…“……“‰燃………“…二““““317“”…～女’…^～“…“““““”一…一，。“』。“～““…。4。“317 l黔