涡旋压缩机发展动态.docVIP

第一章 涡旋压缩机发展动态 1.1 前言 汽车作为一种重要的现代化交通工具，其舒适性与现在我们的日常生活及出行密不可分。随着我们生活水平的提高，我们对汽车舒适性的要求越来越高。空气调节，广义的讨论是一种一年四季保持室内的空气温度、湿度、空气流速、洁净、噪声以及余压等在热舒适标准范围内的技术，而应用在汽车工业上，便是汽车空调。汽车空调是空气调节工程的一个重要分支，是对汽车车室内或驾驶室内空气的质量和数量，为达到热舒适的标准而进行调节的装置。 早在 1886年，德国的卡尔·本茨(Karl Benz)制造出第一辆汽车以来，汽车工业经历了几次飞跃的发展，使汽车成为今天我们重要的交通工具和工业的重要支柱。而汽车空调的问世却比汽车的发展晚了整整半个世纪。1927年市场上出现了第一台汽车空调装置，实际上只能称之为加热器。1940年美国Packard公司第一次以机械制冷用于车用空调。汽车空调的实用化、普及化是从第二次世界大战后才开始的，然而其发展却是异常的迅速。1953年，装有冷气的车辆才只有车辆总数的 10%，而仅仅到了20世纪 80年代末，美、日等国的汽车空调的装着率便已经达到了 80-90%，其中轿车、旅游车则高达 100%。现在，汽车空调系统不仅安装在轿车、旅行车、客车和公共汽车上，而且在工程车、农用机械上也得到广泛的应用。而汽车空调装置，比普通空调装置使用的条件会苛刻得多。汽车室外气候环境变化急剧，变化幅度又大；车室的空间是有限的狭小容积，因此成员占空间比大;尤其是汽车行驶速度的变化是偶然性的，车速变化引起压缩机主轴速度的变化，这种偶然性使空调系统变工况运行中更加复杂和难以控制。根据汽车空调的特点要求空调装置具有快速制冷和低速空调性能。自80年代计算机微处理汽车空调系统问世以来，汽车空调器的机能和控制发生了根本的变化，使司机从繁琐的温度调节中解放出来，提高了整车机动性和舒适性，并能达到冷暖通风一体化的效能。 作为空调装置的核心，汽车空调压缩机经历了从无到有，也有了长足的发展。目前用于汽车空调的压缩机达 30—40种，而新型的压缩机又在不断的开发、研究、试制和投放市场，仅在1985年一年内，美、日、德申报的汽车空调压缩机专利就有20项之多。 压缩机的性能以制冷效果、热效率、容积效率、单位制冷量的重量、单位制冷量的功耗、噪音大小、耐久性、可靠性作为技术经济指标。由于压缩机的工作条件随着汽车所处的环境变化非常大，从酷暑潮湿的地区到严寒干燥的地带，从高速奔驰到缓慢行进，从乡村到城市，从田野小径到高速公路，道路不平的振动以及压缩机转速随车速改变而引起制冷量的变化，为此每一种汽车空调压缩机都必须模拟上述不同环境条件进行试验、考核，以证实其耐久性、可靠性。 用于汽车空调的压缩机，主要机型是压缩式容积型的压缩机。其中以往复活塞立式压缩机装入汽车空调为最早，现在基本上被斜盘式压缩机替代 (大型车用空调活塞式压缩机仍在应用)。斜盘式压缩机是汽车空调最主要的机型。因为斜盘式压缩机的设计、结构及加工工艺、维修都比较成熟，以斜盘式作为汽车空调压缩机约占总压缩机量的80%。 从压缩机容积效率、零件数多少、尺寸紧凑、重量指标、节能效果、噪音以及耐久性等进行比较，人们选择汽车空调器的压缩机重心已经由传统的往复活塞式、斜盘式时代移向回转式压缩机。可以说，回转式压缩机将会取代往复式、斜盘式和摇板式压缩机，未来压缩机的时代是回转式压缩机时代。 汽车空调回转式压缩机主要机型有旋叶式、滚动活塞式、螺杆式、三角转子式和涡旋式压缩机等。其中最引人注目的便是涡旋式压缩机，由于它体积小、重量轻、噪音小、无气阀，零件数目少，使用寿命长，尤其是它的容积效率特别高，等值排量情况下节料性、节能性极高。虽然问世不久，但一开始出现便引起了人们的高度关注。在相同条件下，它比往复活塞式压缩机容积效率高20—30%，绝热效率高10%，功率下降10%，体积减少40%,重量下降 15%。不难看出，涡旋式压缩机与其他形式的压缩机相比，它的优势是很明显的。 由于汽车空调压缩机转速随车速变化而变化，从节约能源、车室内保持能量恒定和热舒适性考虑，变量压缩机应运而生。现在斜盘、摇板、滚动活塞、螺杆、旋叶以及涡旋式压缩机都研究开发出变量机型，有的变量机型可进行无级能量调节。由现状可知，变量压缩机是汽车空调压缩机的发展方向，各种汽车空调压缩机将全部被变量型压缩机替代。 发展变量型压缩机的同时，现在还有“用改变供电频率的方法，控制电动机速度乃至达到控制压缩机的转速，以期达到能量控制和与车室负荷匹配的变速传动(VSD)”。 回顾汽车空调压缩机的发展，我们可以将其分为四个发展阶段： 第一代汽车空调压缩机为往复活塞式压缩机； 第二代汽车空调压缩机为斜盘式、摇板式和径向辐射式； 第三代汽车空调压缩机为旋叶、滚动活塞、螺杆和三