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采空区治理施工技术及 质量控制 学 校: 哈尔滨铁道职业技术学院 专 业: 道路桥梁工程技术 班 级: 08级道桥十班 指导教师: 梁世栋 姓 名: 尹权博 时 间: 2011年月 序论 随着我国高速公路建设的飞速发展，由于高速公路对线型、坡比、弯度的特殊要求，过去采用避绕式躲开煤矿采空区的方法已无法使用。如何样跨越煤矿采空区，在我省数条高速公路建设中已成为公路建设方的难题，由于采煤量逐年增大，新形成的采空区对高速公路建设危害更大，严重影响了高速公路运行安全，必须进行治理。在经过这一段时期的实习中我深入实践总结经验，如此文有错望指正。 采空区治理施工技术及质量控制 1、工程概况 临吉高速公路第S11标段松卜岭隧道全长2.4km，其中2.1km穿越2号煤和10号煤采空区，该采空区主要是由松卜岭煤矿和一些小煤窑在2000年前开采形成的，顶板管理为全部垮落法。采空区覆岩岩性主要为泥岩和砂质泥岩，综合评价该段采空区覆岩不稳定，属可能塌陷变形区，根据设计院要求，为保证隧道施工及运营安全，需对路基下方30m和洞顶上方30m范围内的煤层采空区进行治理，设计方案采用全填充压力注浆法治理。 全充填式注浆法是在地表利用地质钻机钻至采空区煤层底板，通过注浆泵、注浆管、纯水泥浆或粉煤灰水泥混合浆液注入采空区冒落带及其上覆岩层裂隙中，浆液经过固化、胶结岩层裂隙带，与注入冒落带内的浆液形成结石体，提高了岩石的结构强度，对采空区上覆岩层形成支撑作用，进而保证了路基的稳定。 2、全充填式注浆法的施工工艺 全充填式注浆法的施工程序可分为：钻孔→下注浆管（浇注孔口管）→制浆→灌浆→终止灌浆。其各分项工程施工工艺如下 2.1帷幕孔、注浆孔的施工工艺 全充填式注浆法成孔是第一道工序，按照孔的用途可分为帷幕空和注浆孔，帷幕孔的用途是在采空区治理边界布设的一圈孔距较小的边缘孔，注浆中先注帷幕孔，使其注入的浆液形成一道帷幕墙，以阻止治理范围内的浆液流失，降低治理成本。注浆孔是在治理范围内布设的一排排孔，其用途是为了注浆。帷幕孔和注浆孔的施工工艺是相同的，不同处是先施工帷幕孔后施工注浆孔，其施工工艺和技术要求主要是： 注浆孔应用专业测量仪器、皮尺进行实地测量放样，钻孔实际位置原则上不应偏离设计位置1.0m。确因地形影响，钻孔不能放在设计位置时，应先施工其周围可以就位的钻孔，再根据钻探揭露采空区的情况予以调整。 鉴于煤矿开采和塌陷变形的复杂性，通过有限的勘探钻孔还很难精确查明地下的全部情况，施工时应先施工取芯孔，目的是进一步探明地层及采空区冒落的实际情况。 2.1.1钻孔孔工艺 用Ф130mm钻头开孔，钻至完整基岩8m后变径为Ф91mm。用Ф91mm钻头，钻至采空区中的塌陷冒落带底板或煤层底板以下1-2m终孔。 2.1.2技术要求 钻孔要求采用清水正循环钻探工艺施工。做好钻探原始记录和岩芯编录工作。钻孔施工过程中，如发现漏水、吊钻、埋钻等现象要详细记录其深度、层位和耗水量。 2.1.3浇铸孔口管 将下端带有Ф120-130mm之间法兰托盘的Ф50mm注浆管下入孔内变径处，在注浆管外放入少量砾石，将似法兰盘与孔壁之间的空隙封堵，再放入少量粘土，防止浆液大量渗漏，然后用泥浆泵诸如水灰比为1：2.0的水泥浆或42.5号快硬水泥稠浆，将注浆管与孔壁胶结在一起，浆液高度应不小于8m。水泥浆液中应添加水泥重量2%的速凝剂，快速将注浆管与孔壁固结。见浇铸孔口管（套管）示意图。 浇注孔口管（套管）示意图 2.2注浆材料的选择及配比 对于高速公路隧道洞身的采空区，由于沉陷变形而形成的破碎带对隧道掘进及运营安全危害较大，常采用纯水泥浆液加固其破碎岩体，以提高破碎带岩体整体强度，使隧道掘进能安全通过采空区。对大桥下伏采空区可提高混合浆液中水泥的含量。现在普遍采用的水泥粉煤灰浆液对治理公路下伏采空区较为有效。其中水泥为32.5#普通硅酸盐矿渣水泥，该水泥产地较为普遍，其各种物理力学化验指数均达到了浆液配方的要求。粉煤灰也到处可取，其标准为三级以上即可使用。 注浆过程中的浆液浓度一般遵循由稀到浓的原则。注浆配比至少需要三级配比才能满足注浆效果。本采空区确定注浆浆液为水泥粉煤灰浆，其水固比为1：1.1～1：1.3。水泥占固相的30%，粉煤灰占固相的70%。帷幕孔的作用是防止治理范围内的浆液流失浪费，所以采用较稠的浆液或在浆液中掺加水泥重量2%的速凝剂，本段浆液中加入的是水玻璃，使注入采空区的浆液尽快凝固，在治理范围周边形成帷幕墙，防止浆液流失。 2.3注浆系统配置及技术要求 注浆系统是实施全充填式注浆法治理煤矿采空区的关键工序，直接关系到治理效果和施工质量。注浆系统配置及技术要求主要为： 2.3.1