波纹补偿器对燃气管架作用力量化分折法.docVIP

波纹补偿器对燃气管架作用力的量化分折法 2004-9-2 分享到：QQ空间新浪微博开心网人人网 　　一、引言　　江南城市，傍水而建，燃气管网难免要穿、跨越河流，穿、跨方式多样，其中，穿越形式有大开挖、顶管等；跨越形式有拱管、随桥跨越等。实践中，为了美观、施工方便、便于检修等原因，多采用随桥跨越的方式。而随桥敷设的燃气管会受到大气温度变化的影响，产生变形而损坏燃气管道，为防止这种情况的发生，多采用加波纹补偿器补偿温差变形的作法。然而，波纹补偿器在补偿管道冷热变形的同时，增加了对管架的轴向推力，可能对桥梁安全构成隐患。本篇文章针对波纹补偿器对随桥敷设的燃气管架的作用做了量化分析，并提供出支座最小限度承载力的数据，可作为设计支座的依据。此法，已在实际工程中得到运用。　　二、波纹补偿器的作用及常用形式　　由于燃气管道直接受到阳光的照射，管道表面温度变化大，使管道轴向长度发生变化，并产生拉(压)应力。两端固定的钢管由于伸缩而产生附加应力，如果附加应力超过了许用应力，钢管就有被破坏的危险，以致发生燃气泄漏事故。为此，架空管道常采用波纹补偿器调节、补偿由温度变化而引起管道长度的伸缩。补偿量可按下式计算： ΔL=0.012Δt*L 　　式中：ΔL——管道的补偿量(mm)　　　　　Δt——最大管壁温差(℃)　　　　　L——两固定端之间的管段长度(m)　　按最大温差(-10℃—60℃)，两固定端长度20m计，管道的补偿量为16．8mm，这个伸缩量是钢管靠自身的弹性变形吸收不了的。所以，当跨距达到一定长度时，过桥管上可安装波纹管，提高其对轴向伸缩的承受能力。　　在燃气过桥管中常使用轴向波纹补偿器和大拉杆波纹补偿器。根据桥梁周围的地形条件和轴向波纹补偿器和大拉杆波纹补偿器的安装长度、高度要求选用不同形式的波纹补偿器。当水平空间足够时，宜选用轴向波纹补偿器；当桥梁跨距较大时，宜选用大拉杆波纹补偿器。　　三、波纹补偿器对燃气管架作用力的量化分析　　量化分析的目的是计算波纹补偿器对支撑燃气管道的固定支座和导向支座的作用力，提供出支座最小限度承载力的数据。以下分别就轴向波纹补偿器和大拉杆波纹补偿器介绍量化分析方法。　　(一)轴向波纹管量化分析运用实例　　一座跨距为13+16+13米的桥，Φ219×6的燃气管利用悬挑结构过桥，安装10SGMZP200×8—F轴向波纹管，见图1： 图1 　　1．受力状态分析：　　(1)Φ219×6无缝钢管自重及冷凝水重38．25Kg／m。　　(2)施工、风、雪等荷载。　　(3)管桥两支点2米外管线上覆土的荷载。　　(4)桥台1挑臂2000×1100，预埋一块钢板1700×600×20，放固定支座+补偿器+活动支座；见图2。  图2 　　桥台2挑臂1000×1100，预埋一块钢板600×600×20，放固定支座；　　支墩1、支墩2挑臂1000×1100，各预埋一块钢板600×600×12，放导向支座。　　2．量化分析：　　(1)计算公式及原始数据　　A、计算公式　　内压推力　　　Np=100PF，单位N　　轴向弹力　　　Nx=KxfX， 单位N　　管道自重产生的摩擦反力　　　　　　　　　Nf=9．807μG，单位N　　p—管道设计压力Mpa　　P—波纹管有效面积cm2　　Kx—轴向刚度N／mm　　X—轴向补偿量实际值mm　　f—计算系数，当进行预变形，f=1／2，当不进行预变形，f=1　　G—全部导向支座管线质量Kg　　G1—单只导向支座承担管线质量Kg　　μ—摩擦系数，钢、钢平面为0．3，钢、钢滚动为0．1　　B、原始数据　　波纹管型号为10SGMZP200×8—F　　管道外径Dw=219mm　　壁厚δ=6mm　　管道每米质量38．25Kg／m(含冷凝水质量)　　管道补偿段长度为L=42m　　单只1导向支座承担管线质量段长度为=13m　　单只2．3导向支座承担管线质量段长度为：16m　　管道温差对太阳直射架空管取(45+15)-(-15)=75℃　　P=0．4MPa　　F=535cm2　　Kx=746N／mm　　X=0．012L Δt=37．8mm　　f=0．5　　C=1606．5Kg　　C1=497．3Kg　　C2=612．0Kg　　C3=612．0Kg　　μ=0．3　　(2)固定支座轴向推力计算　　固定支座轴向推力Ng=Np+Nx+Nf=40．2KN　　其中：NP=21．4KN　　　　　Nx=14．0KN　　　　　Nf=4．8KN　　(3)导向支座轴向推力计算　　导向支座轴向推力Nd=9．807μG1　　则Nd1=1．5K