京开路施工方案(2版).doc

京开高速公路第四合同段 施工组织设计文字说明 前言 工程概况：京开高速公路（北京段）是交通部公路规划中的国道干线之一，也是北京市总体规划中的一条重要对外放射线。北京段全长42.15km，第四合同段起点桩号K13+352.25，终点桩号K18+000，全长4647.75m，按高速公路标准进行设计和施工。 起点K13+352.25至K14+480新建黄村分离式立交组，桥面全宽27.70m，桥长1060.62m。K14+480至终点K18+000为填方道路，中央隔离带宽2.0m，两侧各设3条3.75m宽的行车道和一条3.25m宽的连续停车带，主辅路分隔带宽2.5m。 道路主路设计行车速度120km/h，辅路50km/h，采用沥青混凝土路面结构。 本合同段道路由北向南依次与双河南路、兴政街、林校北路、京山铁路线和黄良路交叉，新建路均采用上跨形式。为解决沿线居民和车辆的出行要求，全线新建3座人行过街天桥和2座通道。 工程重点和难点：第四合同段全部位于大兴县境内，路线从黄村卫星城中心穿过。京开高速公路的修建，不仅加强了首都与外界的联系，解决了北京向南出行车辆的拥堵状况，而且对沿线经济发展也具有十分重要的意义。 本合同段的施工重点为黄村高架立交桥结构施工和京山铁路桥南北两端引桥部分的土方填筑施工。黄村高架立交桥位于黄村卫星城内，两侧居民稠密，施工中扰民问题比较突出，处理不好将会对工程的实施带来重大影响；京山铁路桥结构虽不由本合同段中标单位施工，但其两端的道路填方量巨大，因此必须与京山铁路桥施工单位密切配合，争取早日能够进行京山铁路桥的土方填筑施工，以保证施工周期和工程质量。 气候地质水文特点：本段所处地区属温带大陆性季风气候，夏季炎热多雨，雨量丰富；冬季气候寒冷、干燥、降雨量小、蒸发量大，道路穿越地域属于永定河冲积扇的中部平原地区，地形平坦，地势北高南低，地下静止水位标高24.32~27.83m。 根据京开高速公路第四合同段的工程特点和招标文件技术规范的要求，结合本公司的生产能力及现场的实际情况，编制本施工组织设计，以便在招投标过程中及至中标后的施工起到计划指导作用。 一、设备人员动员周期和设备、人员、材料运至施工现场的方法： 1.本公司地处北京，目前为本工程组织的项目部人员均在北京，集结迅速，进场方便，并且与当地政府有着良好的关系，建立生活区，施工场站将会极为顺利。工程管理人员先期进场，其他施工作业人员随着工程的进展陆续进场。施工动员周期从接到中标通知至大部分进场具备施工条件，将在20天以内完成。 2.本工程组建以项目经理为首的项目经理部，下设工程部、技术质控部、材料设备部、经营合同部、办公室及试验室四部两室。根据工程的实际情况设置专业施工队，分别为：土方施工队两支、路基路面施工队一支、桥梁涵洞结构施工队一支、路面沥青混凝土摊铺施工队一支、机械设备施工队一支。 3.完成本合同段全部工程计划总工期16月，劳动力总工日为 342857人。 4.本公司目前所拥有的主要设备均在京，与施工现场距离近，将根据施工计划安排陆续进场。全部通过公路自行或由拖车运输至施工现场。主要施工材料如：钢材、水泥、木材、模板等，本公司在北京市和河北省均有长期合作关系良好的供应商，材料绝大部分由供货商运输，能保证及时、充足，以公路运输为主。少部分材料由本施工单位自行解决。 二、主要工程项目的施工方案、施工方法： 1.路基土石方工程： 由道路专业施工队负责施工，下设土方施工队、路基施工队和路面施工队。本合同段土方填方量较大，为保证施工的连续性和施工质量，在K16+300~K16+380、K17+430~K17+530主路上设存土点二处。 1.1清理场地： 路基范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下10~30cm内的草皮、农作物根系和表土采用挖掘机或推土机予以清除，并且堆放在弃土场内。场地清理完成后，全面对原地面进行填前碾压，密实度依据填挖厚度不同见1.6.4表。 路基用地范围及取土场范围内的树根全部挖除，并将路基范围内的坑穴填平夯实。 路基用地范围内的旧桥涵，排水沟边沟砌筑的块（片）石及其它障碍物予以拆除。对正在使用的旧桥涵及排水沟需在对交通和排水做出妥善的疏导和导流后，才能进行拆除。 所有可利用的材料，都需在指定地点临时存放，避免浪费。 对于拆除现场建筑物造成的坑穴，依据现场实际情况，做好回填及压实工作。 本合同段在路基范围内有多条现况水渠，在施工时首先要抽除积水,将淤泥、杂草等清除。并与监理、设计人员针对实际情况制定具体措施，对原渠底进行换填、灰土处理、填筑砂石并进行压实。 1.2填方、挖方施工前的准备： 在施工前对现场地形认真勘察，对现况排水系统将遭到破坏的区域，在破坏之前应首先修建临时排水设施，满足当地排水要求，