秭归现代物流业发展思考.docVIP

国务院印发服务业发展“十二五”规划。规划指出，大力发展第三方物流，优先整合利用现有物流资源，拓展服务功能，完善服务网络。 　　规划指出，围绕促进工业转型升级和加快农业现代化进程，推动生产性服务业向中、高端发展，深化产业融合，细化专业分工，增强服务功能，提高创新能力，不断提高我国产业综合竞争力。 　　其中，大力发展第三方物流，优先整合利用现有物流资源，拓展服务功能，完善服务网络。加快综合交通运输网络配套物流设施建设，促进各种运输方式的无缝衔接和高效联运，建设覆盖全国的物流通道网络。 2012年秭归县各景区共接待游客330万人次，实现旅游综合收入13.8亿元，同比分别增长了37%和34%。平均下来，几乎每天有1万旅游人次。而在县城，每日游客流量达到约5000多人次。成本理念追求的是降低物流总成本，利润理念追求的是获取最大利润，而综合物流服务理念则除追求商品自然流通的效率和费用外，还要强化客户服务意识，切实转换经营和管理方式，按现代物流的要求进行整合，以客户为中心进行管理和控制，提供完善的物流服务。 打造坝上区域物流中心 ——对秭归县现代物流业发展的思考 秭归县农业局 郑明 秭归，“上控巴蜀，下扼荆襄”， 自古就是“川鄂咽喉，西南门户”，战略位置十分重要。三峡工程的兴建，使秭归有了“坝上库首第一县”的独特区位名号，有了长江三峡永久翻坝格局的形成，也赋予了秭归在长江流域经济中潜在的物流功能机遇和物流资源禀赋。《三峡现代物流中心发展规划》也将秭归物流园纳入其九大综合园区之一。适应时势需求，大力发展现代物流业，打造坝上区域物流中心，是秭归经济社会发展的内在要求和必然选择。 一、秭归发展现代物流产业的优势 （一）发展物流业的区位优势得天独厚。三峡大坝蓄水后，三峡大坝至重庆市江段形成了600公里深水航道，长江航运通过能力提高5倍，通过长江运输的货物量急剧上升，长江黄金水道的意义得到真正体现。但是，由于受三峡大坝船闸通航能力的影响，导致川江货物进出须在秭归茅坪港和夷陵区太平溪港两岸翻坝中转，进行交通方式的组合与转换，自然形成了人流、物流、信息流在秭归的汇集、中转、分流，使秭归港成为三峡航运中转中心的趋势不可逆转。 （二）发展物流产业的交通条件初步具备。交通运输网络是现代物流的最核心功能要素。近年来，秭归的基础设施建设高潮迭起，一个以公路为主骨架，以水路为主通道，以港站为主枢纽，干支衔接、水陆相联的交通网络基本形成。县内以峡（口）堡（镇）和宜（昌）巴（东）省道为一纵一横主骨架，沟通省、县、乡三级干线路，物畅其流、干支连网、村村通路的公路网络已基本建成。秭归港已初具规模。现已建成各类码头13个，泊位24个；形成了年运输旅客500万人次、货物1000万吨、滚装车50万车次、燃油100万吨的港口吞吐能力。对外联接方面，秭归目前东有三峡专用公路与宜黄高速、宜昌火车站、三峡机场、京珠高速直通，西有宜巴省道，南有二级路与318国道相连，北有二级路与209国道互通。特别是为解决三峡工程翻坝运输问题而建设三峡工程翻坝高速公路，使秭归与全国交通网络连为一体，彻底改变了秭归对外交通受制于人的局面，使秭归形成水、陆、空、铁立体联运的格局成为可能。 （三）现代物流的产业支撑不断增强。经济持续发展，是发展现代物流业的产业基础。随着“四县”战略的不断推进，工业经济发展迅速，截止2011年，全县销售收入2000万元以上规模工业企业达到47家，产值过亿元企业达到22家，税收过千万元企业达到5家，工业总产值达到57.68亿元。农业经济持续增长，2011年全年实现农业总产值23.62亿元，其中蔬菜28.6万吨，柑橘24万吨，生猪出栏52.44万头。物流形态初具规模，全县共有5家较大规模的物流公司。“十二五”时期，我县的工、农业经济将得到突飞猛进的发展，形成强大的综合物流，为第三方物流提供巨大的空间与市场机遇，成为全县现代物流业发展最根本的内驱力。 二、秭归物流产业发展的劣势与挑战 （一）现代物流观念尚未确立。从政府层面来看，物流产业是一个综合性、系统性很强的产业，需要政府集中研究发展思路，制定产业规划，统筹产业发展。但截止目前，全县尚没有一个领导机构来统筹和协调全县物流产业发展，没有一个集中统一的产业发展规划。从企业层面来看，企业管理模式和思想意识还没有从传统的产、运、销一条龙的模式中转变过来，依然存在“重生产，轻物流，重自营，轻外协”的现象，不愿把物流业务交给第三方物流公司。从物流产业现状来看，大部分物流企业的服务水平不高，抵御风险的能力较弱，集配能力不强，难以保证以最低最合理的成本把所需物资按时按量送达，有时配送成本甚至高于企业自己运送的成本，企业为利益考虑，往往绕开第三方物流，使得物流相当程度上停留在传统物流层面上，制约现代物流的发展。 （二）基础设施不够完善。对外主通道不畅