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船厂布局专题报告引言进入21世纪以来，中国船舶工业进入了一个快速发展时期，图1的数据表明，2000年以来，随着我国经济的迅猛发展，我国造船厂量持续快速增长，世界市场份额不断扩大。虽然受2008年的金融危机的影响，图2的数据表明，2010年前三季度，全球新船市场回暖势头强劲，从全球新订单情况来看，2010年前三季度共有8760万载重吨，已超出2009年全年新船接单量。按照2015年我国将成为世界第一造船大国的发展规划目标，目前我国船厂建设进入高峰期。船舶工业是综合性工业，而船舶产品制造的特殊性决定其只能单个产品生产，不可能想汽车在流水线上成批生产。造船是“以销定产”的行业，即订单生产.品种多，规格也多，业主的不同要求带来千变万化.这种不稳定的结构，给均衡协调造成了很大困难.船厂具有资金密集、技术密集、劳动密集的特点，在投资建设时，受产业政策、厂址的自然条件的制约. 此外，不同生产规模，不同生产性质的船厂均有其自身的特点，尤其生产工艺、生产方式、生产纲领都会有所不同，由此厂区的平面布置、设计内容、技术指标也都会有所不同.因此，在船厂规划中，涉及因素多，专业覆盖面广，要充分地发挥设备能力，做到配置、流程、工艺技术、计划安排合理化.图2 全球造船量变化国内外研究现状对于制造型企业的厂区布局合理性的研究一直存在两个主要方向。其一是以工业设计，城市规划专业的总体设计角度出发，考虑因素主要有三点:(1)船舶制造企业的特点大都是滨江临海，地势较低，地址条件复杂，并且涉及水文条件以及沿江、海的区域性小气候的影响;(2)船厂内的车间设施等建设项目有陆路建筑物，还有在水域的结构物，如船台，船坞等等;(3)由于船舶制造方法和模式的不同，船舶的上墩和下水设施也存在巨大的差异，针对不同类型的此类设施需要根据具体情况酌情安排。但总的方向是先布置上墩下水以及船坞等水域设施，然后进行制造车间的布置。其二，是从管理学和运筹学的角度出发，以生产效率、生产成本、物流合理性等为研究的主要考量，对于制造型企业的厂区布局合理性进行分析评估。船厂布局包括空间布局和生产资一源的合理配置问题，具有综合特性。合理的布局一般要求个体之间，个体与区域界线之间不发生干涉，并尽量考虑提高空间的利用率，除此之外，还需考虑其效率约束、成本约束，以及与生产方式相协调等因素，因此属于复杂的布局问题。造船模式的发展与船厂布局的演变船厂布局的变革是伴随船舶建造模式的进步而不断发展变化的，但在一段时间内，又是相对成熟和稳定的。其演变过程可以追溯到铆接造船时代，在七十年代，伴随着技术的进步，船厂布局逐步向适应新型船舶和大型船舶建造需求方面发展。大多数情况下，船厂布局的变化是一个渐进的过程，由于许多船厂都具有百年的历史，它们没有条件进行全面的重新设计来达到布局系统的最优，只能在原来的基础上对布局进行扩大和调整。第一阶段:二战前布局特点这一阶段的造船模式可以概括为按功能/系统组织生产的造船模式。这也就是铆接造船时代的造船模式，其特点是:(1)船体建造按结构功能/系统，晒装按使用功能/系统进行船舶设计和组织生产;(2)产品的作业任务分解与分解后的组合，按船舶设计功能/系统，通过放样，先船体，后晒装，由各工种按功能/系统分别在船台和栖装码头进行单件作业，直至形成船体、栖装完整的功能/系统。在这一时期船厂布局的主要特点是围绕着加工车间和手工工艺进行组织布局的。绝大多数船厂都是围绕着船台进行布置，当船体被直立在船台上以后，熟练的工匠便成为生产计划完成的关键因素。铆接是这一时期船舶建造的关键工艺。主要在船体建造中，将钢板，以及分段通过桦铆的方法连接起来。这种第一代的船厂布局主要呈现狭长的特点，在水道沿线进行布置，我们称其为“I”型布局。第二阶段:四十年代中后期这一阶段的造船模式可以归纳为按区域/系统组织生产的造船模式，这是40年代中后期建造全焊接船舶初期形成的造船模式。焊接技术在造船中的应用开创了船体分段建造技术，并被广泛应用。分段建造技术的应用，提供了船体建造按其结构特性划分为分段、部件形成以区域进行流水作业的可能性，同时还提供了在分段区域上进行预栖装的可能性，这种造船模式具有如下特点:(l)产品作业任务的分解和组合厂对-于船体建造，可按其结构区域划分;对于胭装，则扩大预艇装，但仍按使用功能/系统组织生产;(2)船舶设计虽然仍按照功能/系统进行，但船体建造作业任务的分解和组合，可通过放样采用船体生产设计加以规划和体现。这一时期船舶制造的最主要特征是采用了在船台组装之前预先焊接部件的方法，并且发展了更加精确的钢板以及型材的切割和焊接结束。这一时期最重要的改变是，由于大部分工作都是在船舶艇装区域以外进行的，所以导致船台数量的减少以及物料堆场和车间加工设备的大量增加，原有的船台由建造区域转为装配区域。第三阶段:二战后一