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 谈 汽车维修工程师 ■ 文/《汽车维修工程师》专栏记者 汪浩 近来，面对汽车技术的迅速发展，关 于汽车维修行业是否需要工程师这一问 题，行业内外引起广泛争论。笔者带着这 个问题走访了清华大学汽车工程系汽车研 究所的庄人隽老师。庄人隽老师既是汽车 发动机方面的学术专家，又是多年来经常 为汽车维修行业的技术人员授课的老师。 庄人隽老师认为汽车维修工程师的 出现是汽车维修行业发展的必然结果。这 就好比科学在发展，当我们对基础科研有 了一定的要求，科学院院士就产生了；工 程应用技术也在发展，随着工程实用日渐 广泛，工程院院士如水到渠成自然出现。 同样，随着汽车维修技术的发展，汽车维 修工程师也应运而生。各种新技术不断在 汽车上得到应用，汽车各部分越来越相互 关联、相互影响。这样一来，简单的拆装 已经不能完成汽车维修的目的，单一的技 术工人已经无法胜任日益复杂的工作。因 此，汽车维修行业对从业人员的文化素质 的要求也就越来越高。现代汽车维修行业 需要大量既有扎实的理论基础，又有丰富 的实践经验的高素质人才。这与以往对技 术工人的要求有所不同，主要在于强调理 论基础。获得理论基础最便捷的方法就是 通过系统的学校专业教育。一般来讲，通 过系统的学校教育的技术人员就基本具备 了所要求的基础素质，而大中专毕业生参 加工作所走的职称路线就是工程师路线。 也就是说，行业的发展决定了在技术层面 必须要有具备一定专业知识的人才出现， 这种人才的教育背景又决定了他们必然是 工程师。汽车维修工程师区别于技术工人 的关键就在于技术工人的工作以动手为 主，而工程师必须在工作中充分利用他所 学的知识。 汽车维修工程师要求有很高的综合 的理论研究，但是他应该具备扎实的工程 实践背景；他并不一定对汽车的某一部分 了解得淋漓尽致，但必须对汽车有全局的 认识，具备猜透设计者意图并能够将功能 复原的综合能力。培养这样的工程技术人 才可以有很多路径。相关专业正规大中专 毕业生，经过一段时间踏实的实践积累， 就应当可以成为合格的汽车维修工程师。 一些具有丰富经验的从业多年的技术工 人，不断地参加理论学习和新技术培训， 也可以成为汽车维修工程师，甚至完全通 过自学也不是没有可能。无论对于他们中 的哪一类情况，亲身积累经验都需要很长 的时间。知识本身就是众人经验积累并快 速传播的载体，那么获得经验效率更高的 办法就是通过技术培训。在汽车维修行业 里，简单强调高学历或从业时间都是不完 整的。为了针对这些不同来源的人才，为 他们承担汽车维修工作的能力素质给出一 个准确的定位，行业内就非常需要一个明 晰的人才考核评定机制。 事实上，我国汽修行业中已经客观 存在汽车维修工程师这一人群。他们都在 各自的岗位上担任了工程师所应当承担的 任务，不仅是参与技术开发，更要承担着 技术管理和技术培训工作。如果要进一步 明确他们在汽修行业中的位置，也同样需 要依靠人才考核评定机制。目前，我国汽 车维修行业中很少有来自本行业的高级工 程师，这就是缺乏对人才进行考核并给予 认可的直接后果。 谈到行业标准的颁布时，庄人隽老师 认为，随着我国加入 WTO，市场经济的 逐步放开，我国的汽车维修行业正在渐渐 走向成熟。在这过程中，除了对从业人员 需要用规范的行业标准来评定外，汽修企 业也需要加强管理。这一方面会是市场经 是行业管理组织应该主动承担的工作。 庄人隽老师还谈到了她眼中的美国汽 车维修行业。美国的汽车维修资格认证协 会有一套完整的针对各种汽车维修工作设 计的考核制度。其中，庄人隽老师仔细讲 述了她最熟悉的尾气排放方面的情况。尾 气排放资格是操作者必须通过水平考试才 可以获得的。只有获得尾气排放资格认证 的技术人员才有资格购买检测设备，从事 相关检测工作，并进行实际操作。尾气排 放这一科目的考试往往需要一天时间，其 中半天时间用作动手能力考试，另外半天 是答卷考试。答卷考试的题目完全是公开 出版发行的，协会通常给备考者提供四千 道题目组成的学习手册，任何人都可以购 买这本学习手册进行学习。真正考试所用 的两百道题目，都是随机地原样摘自学习 手册。答卷考试的时间非常紧张，仅当应 考者对所有题目的答案都非常熟悉才能真 正通过。而实践考试则是按照实际可能出 现的故障诊断或检测情况，考察应试者的 应变能力。在实践考试这一阶段，就可以 充分地考察出应考者是否具备相当程度的 实践经验。可以顺利通过实践考试的，大 多是技术熟练、动作准确，并且可以自如 地应对实际问题的技术人员。这些通过考 核的技术人员通常可以顺利地在汽车维护 的相关企业找到合适的职位。在尾气检测 这个比较关键的领域，除了人员素质考核 以外，对企业也有十分严格的管理规范。 在一个获准可以进行尾气检测的维修站， 如果有未获得资质认可而操作相关设备