SSRT大型立交体系基于概念设计的桥梁抗震结构组成研究.docVIP

高速公路立交工程 立交建筑是一座交通枢纽工程，它的体量、尺度，比例、线条、色调、对比、协调以及与周围环境的相互关系等，为立交建筑美学与景观设计提出了研究课题。第二节立体交叉的作用与组成一、立体交叉的作用1．单个立体交叉在道路网中，各种道路纵横交错，必然会形成许多交叉口，交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。交汇道路的各种车辆和行人都要在交叉口汇集、通过和转换方向，由于它们之间的相互干扰，会使行车速度降低，阻滞交通，通行能力减小，也容易发生交通事故。采用立体交叉是解决平面交叉口交通问题最彻底的方法。进出交叉口的车辆，由于行驶方向的不同，车辆与车辆之间的交错方式也不相同，可能产生的交错点的性质也不一样。其中，以直行与直行、左转与左转以及直行与左转车辆之间所产生的冲突点对交通的干扰和行车的安全影响最大。因此，在交叉口设计中，应尽量采取措施，减少或消灭冲突点。在交叉口采用立体交叉，是消灭冲突点最有效的措施。它将相互冲突的车流从通行空间上分开，使其互不干扰，为高速、安全、大量行车提供了可靠保障。据调查，设置立体交叉后，行车速度和通行能力，要比相同规模的乎面交叉口提高2．5-3倍。城市道路上采用立体交叉，还可以使行人和非机动车之间以及二者与机动车之间，最大限度地减少或消除干扰，既保证了机动车的行驶速度，又保证了行人和非机动车的安全。同时，采用立体交叉，可以不设置交通信号灯或交通警指挥，减少了交通管理费用。另外，对设计新颖、施工先进、绿化良好的立体交叉，也可以作为某地区或某城市的代表工程，反映建设的成就、现代化的气氛，或作为一种人工构造的景观，来点缀环境。2．高速公路上的立体交叉高速公路是社会经济发展的必然产物。作为高速公路出入口的立体交叉是高速公路的门户，只有通过这些立体交叉才能出人高速公路。因此，立体交叉在一条高速公路上起着吞吐交通流量的作用，而交通流量的大小又直接关系到修建高速公路的经济效益。立体交叉又起着梳理及控制车流的作用，通过高速公路出人口的立体交叉使全部车流渠化并控制出人，这是高速公路营运安全的关口。因此，出人口处的立体交叉在高速公路上处于十分重要的地位。高速公路是全封闭的，其正线本身通过某一区域时，对该区并无实际意义，只有高速公路出入口的立体交叉设在哪里，那里才有重要的意义。高速公路出入口附近的地区受益最高。据调查，日本有肋％的先导产业分布在高速公路的出人口附近，其产品和原材料几乎全部通过高速公路运输。这是因为出入口处为交通中心，运输十分方便。另外，因沿线产业以及配套设施的建立，也会促使区域人口的就业问题得以解决，使经济发展更加活跃。 二、立体交叉的组成立体交叉通常由跨线构造物、正线、匝道、出人口以及变速车道等部分组成 图1-10立体交叉的组成 1，跨线构造物：指跨越被交道路的跨线桥(上跨式)或穿越被交道路的路堑(下穿式)，是立体交叉实现车流空间分离的主体构造物。2．正线：指各交汇道路的直行路段本体，是组成立体交叉的主体。根据交汇道路等级，正线可分为主要道路(简称主线)、一般道路或次要道路(简称次线)。3．匝道：是指专供正线转弯车辆行驶的连接道，有时也包括匝道与正线或匝道与匝道之间的跨线桥(或路堑)，是立体交叉的重要组成部分。按其作用可分为右转匝道和左转匝道两类，供右转弯车辆行驶的为右转匝道，供左转弯车辆行驶的为左转匝道。 4．出口与人口：由正线驶出进入匝道的道口为出口，由匝道驶入正线的道口为人口。5．变速车道：为适应车辆变速行驶的需要，而在正线右侧的出人口附近增设的附加车道。按其功能可分为减速车道和加速车道两种，出口端为减速车道，人口端为加速车道。6．辅助车道：在高速公路立体交叉的分、合流附近，为使匝道与高速公路车道数乎衡和保持正线的基本车道数而在正线外侧增设的附加车道。7．匝道的道口：是指匝道两端分别与正线的连接部，它包括出入口、变速车道和辅助车道等。8．绿化地带：在立体交叉范围内，由匝道与正线或匝道与匝道之间所围成的封闭区域，一般采用以美化环境的绿化栽植，也可布设排水管渠、照明杆柱等设施。9．集散道路：在城市附近，为了减少车流进出高速公路的交织和出人口数量，可在立体交叉范围内正线的一侧或两侧设置的与其平行且分离的专用道路。 立体交叉的范围，一般是指各交汇道路变速车道渐变段顶点以内所包含的正线、跨线构造物、匝道和绿化地带等的全部区域。除以上主要组成部分外，也包括立体交叉范围内的排水系统、照明设备以及交通工程设施等。对城市道路立体交叉还应包括人行道、非机动车设备以及交通工程设施等。对城市道路立体交叉还应包括人行道、非机动车和各种管线设施等。对于收费立体交叉也包含收费站、收费广场和服务设施等。三、公路立交与城市道路立交的特征对公路立体交叉和城市道路立体交叉，它们的作用、主要组成部分和设计方法方面是基本相同的。但