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柴油机消声器改进设计 邢磊 （上海柴油机股份有限公司，上海200438） 摘要 某车用柴油机原用消声器降噪效果不佳，在分析该型柴油机的排气噪声频谱特性的基础上，采用先进的技术改进设计了二种新型的阻抗复合式消声器，取得了令人满意的效果。 Abstract: The muffler of certain automobile diesel engine does not perform well in noise elimination. Now we have designed two new-style impedance-complex mufflers according to the exhaust frequency spectrum character of that model, and acquired a good effect. 关键词：柴油机机 噪声 消声器 改进设计 Key words：diesel engine, noise, muffler, improving design 1 前言 柴油机工作时产生的噪声主要由燃烧、机械噪声和空气动力噪声组成，其中以空气动力噪声中的排气噪声最为突出，成为环境噪声污染的主要因素。降低排气噪声的最有效的方法是采用排气消声器。因此为了降低发动机的噪声，研制消声量大、排气阻力（背压）低的消声器是降低柴油机噪声的重要手段。 2 降噪原理 消声器是阻止声音传播而允许气流通过的一种器件，是消除空气动力性噪声的重要技术措施。消声器种类主要分为阻性消声器、抗性消声器、阻抗复合式消声器。 阻性消声器是利用吸声材料（如超细玻璃纤维、石棉、工业毛毡等）来消减噪声的，即把吸声材料固定在气流流动的管道内壁并按一定方式排列组合，部分吸收管道中传播的声能，这种消声器的特点是在中、高频有良好的消声效果。 抗性消声器是根据声学滤波原理利用各种形状、尺寸的管道适当组合形成扩张、共振、干涉，造成声波在传播时阻抗失配，使声波在管道和共振腔内发生反射或干涉，从而降低了它输出的声能，它在中、低频消声较好。 阻抗复合式消声器是空气动力噪声具有很宽的频率范围，有时上述二种消声器均不能解决问题，而阻抗复合消声器是把阻性和抗性结合起来，既有阻性吸声材料，又有共振腔、扩张室一类抗性滤波元件，因此从低频、中频到高频均具有良好的消声效果。 3 噪声频谱 原车用柴油机的噪声频谱 排气噪声的频谱常包含以下频率成分：以每秒钟内排气次数为基频的排气噪声、管道内气柱共振的噪声、排气歧管处的气流吹气声、废气喷注和冲击噪声、气缸亥姆霍兹共振噪声、气门杆背部的卡门涡流噪声和排气系统管道内壁面处的紊流噪声等。原用柴油机在标定转速下不带消声器的频谱实测见图1： 图1：柴油机标定工况下不带消声器时的噪声频谱 柴油机的基频噪声的频率为 ?1= (HZ) (1) 式中，Z为内燃机气缸数；n为内燃机转速，r/min；τ为行程系数，四行程τ=2，二行程τ=1。 在中心频率63Hz和250Hz倍频带内出现噪声峰值。由（1）式计算，?1及其二次谐波分别为110Hz和220Hz，它们分别落在63Hz和250Hz倍频带内，可见实测结果与计算值相符。 4 消声器的改进设计 柴油机消声器的设计应尽量满足以下基本要求： 消声性能好，在排气噪声的整个频率范围内，应有足够的消声量，同时力求避免产生气流再生噪声 阻力损失小，即消耗功率要尽可能小 结构简单，工艺性好，成本低 4.1 原用消声器为抗性消声器，结构见图2 图2：原用消声器结构简图 柴油机原消声器结构简图。其标定工况下测得的消声器插入损失为dB(A)，因此，原配消声器的消声量偏小，满足不了载重汽车用排气消声器消声量的需求。原配消声器消声量偏小的原因主要有：(1)结构单一，仅由级扩张室组成。(2)内部缺少消声效果好的穿孔声学元件。 图3：改进I型消声器的结构简图 图4：改进II型消声器的结构简图 4.2.1阻性消声计算 新型消声器采用穿孔镀锌钢板护面。其中阻性消声按别洛夫公式演变而来的经验公式计算 ΔL= dB(A) (2) 式中ΔL为消声器消声量；为吸声材料消声系数；P为护面部分断面周长为护面部分长度；s为面部分断面面积。 计算每一级吸声组件的消声量时, 需核算上限与下限截止频率： ?上 = (HZ) (3) ?下= (HZ) (4) ?上、?下为上限与下限截止频率； K为 系数； c为声速；b为 气流通道有效宽度； H为吸声材料的厚度. 截止频率为失效频率，一旦高于上限?上或低于下限?下消声量将急剧下降，改进设计的消声器经核