第2章 电控发动机原理与检修.ppt

第2章 传感器的工作原理与检修 第一节 空气流量计 第二节 进气压力传感器（MAP） 第三节 节气门和油门踏板位置传感器 第四节 温度类传感器 第五节 爆振传感器 第六节 催化转换器和氧传感器 第七节 怠速提升信号 第八节 转速类信号 第一节 空气流量计 空气流量计的作用是将吸入的空气量转换成发动机负荷信号送至电脑。空气流量计能产生与发动机转速和节气门开度同样的负荷信号。它是决定“喷油量”的基本信号，一旦失效用发动机转速和节气门计算负荷。 按其结构形式空气流量计可以分为以下四种: (1)翼片式空气流量计:为体积流量型,20世纪六七十年代较为流行。现在(2007年)在市面上应用的有进口的丰田凌志300和PREVIA大霸王，已进报废期。量芯式空气流量计为体积流量型(马自达929应用)，与翼片式空气流量计本质相同，已经淘汰见不到了。 第一节 空气流量计 (2)卡门旋涡式空气流量计:为体积流量型，又分为反光镜型(用于丰田凌志400)和超声波密度型(用于三菱车系)，也趋于淘汰。 如今凌志400早已采用热线式空气流量计，以前反光镜式卡门旋涡空气流量计早于1995年停用，卡门旋涡式空气流量计在市面上几近消失，流入民办中等职业学校内的凌志试验台多为卡门旋涡式空气流量计。 第一节 空气流量计 (3)热线式空气流量计:为质量流量型,20世纪80年代初研制，在尼桑、通用车系应用。 (4)热膜式空气流量计:为质量流量型，美国通用汽车公司研制，应用在通用公司、大众公司、奔驰公司和宝马公司等，有世界应用的趋势。 第一节 空气流量计 一、翼片式空气流量计 空气流量计位于空气滤清器之后，检测进气量。它通过一个电位计将进气量转化为电压信号。进气量信号用于计算基本喷油持续时间确定和基本点火提前角确定。 (一)翼片式空气流量计结构 翼片式空气流量计又称活门式或叶片式空气流量计。它由翼片部分、电位计部分和接线插头三部分组成。图2-1所示为翼片式空气流量计实物。 第一节 空气流量计 1.翼片部分 如图2 -2所示，翼片由测量叶片和缓冲叶片构成，两者铸成一体。翼片转轴安装在空气流量计的壳体上，转轴一端有螺旋回位弹簧(安装在电位计部分内)。回位弹簧的弹力与吸入空气气流对测量叶片的推力平衡时，翼片即处于稳定位置。测量叶片随空气流量的变化在空气主通道内偏转，同时，缓冲叶片在缓冲室内偏转，缓冲室对翼片起阻尼作用。其设计目的在于当发动机吸入空气量急剧变化和气流脉动时，减小翼片的抖动，使翼片运转平稳。 第一节 空气流量计 2.电位计部分 电位计在空气流量计壳体上方，内有平衡配重、滑臂、回位弹簧、调整齿圈和印刷电路板等。螺旋回位弹簧的一端固定在翼片转轴上，另一端固定在调整齿圈上。调整齿圈被一卡簧定位，且调整齿圈上有刻度标记，改变调整齿圈的固定位置，可调整回位弹簧的预紧力，使用中用以调整空气流量计的输出特性。翼片转轴上端固装着平衡配重和滑臂，随翼片一起动作。滑臂与印刷电路板上的镀膜电阻接触，并在其上滑动。 第一节 空气流量计 印刷电路板采用陶瓷基镶膜工艺制成，可变电阻的中央抽头是与翼片轴连动的滑臂。滑臂与接线插头用导线连接，则接线插头为电压信号输出端。燃油泵控制触点受翼片转轴的控制。当翼片处于静止位置时，燃油泵控制触点被顶开;当翼片偏转时，触点闭合。热敏电阻安装在空气流量计主空气道进气口上，用两根导线连接在电位计部分的接线插头上，根据进气温度输出电信号。 第一节 空气流量计 3.接线插头部分 翼片式空气流量计的接线插头一般有七个，但也有的将电位计部分内部的燃油泵控制触点取消，其接线插头变为五个。图2 -3所示为早期丰田车上翼片式空气流量计接线插头的标记图。 元件引脚英文缩写:E = earth，地;VB = voltage battery，电瓶电压;Fc = fuelpump pump control，油泵控制;Vc或Vcc，电压源为5 V ; Vs = voltage signal，信号电压; THA = thermal air，空气温度。 第一节 空气流量计 (二)翼片式空气流量计的工作原理 空气通过空气流量计主通道时，翼片将受到吸入空气气流的压力及回位弹簧的弹力控制。当空气流量增大，则气流压力增大，使叶片偏转，翼片转角口增大，直到两力平衡为止。与此同时，电位计中的滑臂与翼片转轴同轴偏转，使接线插头“Vc”与“Vs”间的电阻减小，Us电压值降低，电脑根据空气流量计送入的Us / UB的信号，感知空气流量的大小。Us / UB 的电压比值与空气流量成反比，且呈线性下降。 第一节 空气流