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提高泵送混凝土的可泵性 太中银铁路SJS-II标二工区QC小组 我二工区承建的太中银铁路段家1#、2#隧道线路经过属冲积河谷阶地，地势平缓 隧道二次衬砌混凝土浇筑方式主要采用泵送方式进行施工，其泵送混凝土理论坍落度为：18～22cm，现场两个隧道口共调查4次二次衬砌混凝土施工，其调查结果如下： 1、运输过程坍落度最大损失为1～2cm（主要是夏季高温期间）； 2、更换泵管和调度不当造成坍落度损失为0～1cm； 3、完成一个循环二次衬砌混凝土（9.0m）累计泵送混凝土约148m3，，4板二次衬砌施工过程中共发生堵管次数13次浪费混凝土约2m3，造成施工进度和经济的双重损失； 4、搅拌、泵送作业不规范，操作人员责任心不强，降低了混凝土施工泵输效率； 5、泵管安装不当，发生堵管几率增大，处理堵管耗用时间长，施工劳动强度大。 6、输送泵管接缝不严密，泵道内壁磨损严重不光滑，泵送设备陈旧，泵送压力不够。 QC小组围绕远高程泵送混凝土的可泵性，到泵送施工现场、料场、拌合站等地进行调查，统计主要问题如下表： 现场调查统计表 表2 序号 项 目 造成堵管次数 堵管率（%） 累堵管率（%） 1 堵管 9 65 65 2 泵管安装不当 2 14 79 3 运输时间过长 1 7 86 4 更换泵管和调度不当 1 7 93 5 搅拌泵送作业不规范 1 7 100 制表：赵长义 日期：2007年9月20日 根据调查统计结果绘制排列图，见图一： 频数(次) 累计频率(%) 图一：排列图 由图一可以看出，堵管是需要解决的首要问题。 1、目标设定：泵送混凝土堵管率降低为20%。 2、目标可行性分析 ①QC小组成员均有桥梁施工经验，对泵送混凝土有一定认识，提高可泵性只需重点解决堵管问题。 ②隧道六队施工能力强，并获得工区领导批准，已购进要更换主要泵送部件、泵管和弯头。 ③工区试验室有可供检测混凝土可泵性的仪器和设备，监测条件成熟。 11月15日晚，小组成员召开全体会议，大家根据现场的调查分析，认真讨论了导致泵送混凝土堵管的各种因素，并绘制因果图如下： 从上面的因果图中我们找出了主要问题的所有末端原因，并逐条进行了要因确认。 要因确认表 表3 序号 末端原因 确认内容 确认时间 验证 结果 1 缺少岗前培训 搅拌机司机、输送泵司机均持证上岗，能够按操作规程对机械进行熟练操作，拌制的混凝土能够满足要求，输送时能均匀泵出。 2007/11/16 不是 要因 2 责任心不强 搅拌机司机和输送泵司机均为本单位职工，有2年以上操作经验，且未发生任何操作故障，有很强的责任心。 2007/11/16 不是 要因 3 奖惩制度不健全 奖罚制度内容全面，对象明确，奖惩分明、合理，隧道六队也同样制定相关的奖惩制度，奖优罚劣，对工人要求严格 2007/11/17 不是 要因 5 针片状碎石多 现用碎石为五峰采石厂生产的，其规模较大，生产能力及碎石针片状含量均能够满足要求。 2005/11/18 不是 要因 6 粉煤灰掺量少 工地使用配合比中粉煤灰掺量为水泥用量的10%，试块28天抗压强度均有富余。在强度能保证的前提下，参照国内外高程泵送混凝土施工经验，粉煤灰掺量可加大至20%以上。 2005/11/18 是要因 7 砂率小 设计配合比砂率为38%，而通过现场查看，发现砂中含有大量“豆石”（即大于5mm）较多，其砂率实际达不到38%。 2005/11/18 是要因 8 坍落度损失造成压力损失 拌合站实测坍落度为18cm，而施工现场只有15cm左右，坍落度损失为3cm。 2005/11/19 是要因 9 甭管弯头多 甭管内壁粗糙，且甭管弯头数目较多，一般在4～6，且弯头内壁粗糙， 2005/11/17 是要因 制表：段青锋 日期：2007年11月20日 11月21日，小组成员根据确认的要因，制定了对策表。 对策表 表4 序号 要 因 对 策 目 标 措 施 执行人 时间 1 运输距离大等因素造成，坍落度损失大 增大出场时砼坍落度 泵送混凝土坍落度控制在16～18cm 出场时坍落度适当增加2～3cm 王国才 吴 峰 20