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小型发动机金属气缸密封垫 设计探讨 The Discussion of the Small Engine Metal Head Gasket Design 技术中心发动机所 李世瑛 2010.9 题纲  1 概述  2 机理与失效  3 设计与分析  4 试验及评价  5 研究方向 概述  气缸垫是一种密封元件，密封的介质是气体、冷却水和润滑油。发动机工作过程中，缸内压 力变化非常激烈，最高可达1300N/cm^2 ，排气温度也非常高，可达1000℃以上，热应力和 压应力的变化数烈而又频繁，条件是很恶劣的；  与此同时，缸盖和缸体随着这些变化在压缩、拉伸、挠曲、振动等等⋯⋯这一切都要由气缸垫 来承受、调整、补偿，以保证燃气不泄漏，否则发动机将无法工作，或不能正常工作；  传统的缸垫材料主要是橡胶和石棉，性能是能适应的，但随着发动机的不断强化，体积小、 重量轻、功率大，转速高，石棉和橡胶已不能完全适应，而且石棉对环境污染，影响健康， 将逐步淘汰。金属作为密封材料，实践证明能满足新型发动机的要求，而且寿命长，可靠性 大大提高。当然也带来一些不利因素如：工艺复杂、生产成本高等。  现有的非金属垫片泄漏模型主要有3种，即平行圆板模型、三角沟槽模型和多孔介质模型。 然而，目前国内外对金属垫片泄漏模型的研究基本上属于空白 。  当然，密封垫片的作用不只是防止泄漏，还与减少发动机的污染，提高发动机性能有着密切 的关系。当气缸头及其周围结构密封垫片不行的话，将直接或间接地影响到发动机H C排 放、油雾、润滑油耗率、磨损、活塞敲缸、烧结、实际压缩比，可能达到的最高转速、寿命 等问题。 气缸垫工况及功能要求  内燃机：  高温：最高可达 2500K 以上  高压：最高可达 6MPa  高速：最高可达 12000 r/min  化学腐蚀：可燃混合气和燃烧废气直接接触机件  气缸垫使用要求：  ①足够的强度；  ②耐热和耐腐蚀；  ③一定的弹性；  ④拆装方便，寿命长。  ⑤气缸盖的拧紧：拧紧螺栓时，必须按由中央对称地向四周扩展的顺序分几次进行，最后一次 要用扳手按工厂规定的拧紧力矩值拧紧。 铝合金气缸盖：最后必须在发动机冷态下拧紧； 铸 铁气缸盖：最后必须在发动机热态下拧紧。 几种典型气缸垫的特点  包复型  单层金属板型缸垫  可用塑性变形率为2%，弹性变形率为0.8％ ；由于  可用塑性变形率为0.2 ，耐热温度大于550℃ ，承受 铜的熔点仅为1055℃，抗拉、抗弯强度低，尤其是 面压大于100MPa。 高温回火强度低及耐氧化品质差，使此种缸垫耐热  主要用于高压缩比和增压车用柴油机上。 性差，最高使用温度为300℃  为改善这种缸垫的耐热性、耐压及耐疲劳等性能，  多层金属板型 用低碳钢、马口铁做包复层的缸垫其可用塑性变形  典型结构为5层板式。 率为1.5% ，弹性变形率为0.8% ，受限于石棉的耐  为解决微密封问题，缸垫表面采用涂镀层或非翻边面 热性，这类缸垫的最高使用温度为350 ℃ 。由于 使用铜带扳。 钢板的硬度和屈服极限高，微密封性能差，因此，  承受面压力高达100MPa以上。当加强板为普通钢板 当使用这类缸垫时，应采取辅助密封措施。 时， 耐热温度可达500 ℃ ；不锈钢板，耐热温度可 达870 ℃ 。  复合型