CA6102发动机连杆螺栓联接松动试验研究.pdfVIP

维普资讯 第849篷期 |OUR 吉 林 工 业 大 学 学 报 NALOFJILINUNI。VE115iTYO‘FTECIIbLOG／ №．4 ． I989 CA6t6}2发动机连杆螺栓联接 松动的试验研究 长春汽车研究所 贾风兰 摘 要 本 文论述了连杆螺栓联接松动的机理，并指出横 向交交动载 荷是使螺纹松动的主要因素。CA6102发动机连杆螺桂通过 试 验得出 ， 螺栓 的设计结构，材料选择 ·螺纹配合间隙、硬度值等是合理的；最 后指 出应控制最佳扭矩 值和保证 关键部位所要求的形位公差。 关键饵 连轩螺栓 自松 横向振动 1 螺纹件核脱机理 松脱是螺纹件主要失效形式之一。是 由于连杆螺栓、螺母与被压紧的其它表面之间 出现相对运动而引起的。即两个 固体之间受外力作用时，一旦克服了摩擦力，物体就会 产生运动。在螺纹联接 中，拧紧力矩是克服螺纹接触面的摩擦力矩、螺栓头 (螺母 )和 吏承面间的摩擦力矩 以及联接件产生的轴 向预紧力的有效力矩之和。当拧紧力矩与它们 豹l摩擦穷矩之和相等时，螺栓就开始松动。 r_『_T] ’ l／ ．． !：一』 = 圈 1 - 图 2 如图 1所示 ，处于拧紧状态的螺栓头下支承面受力Fb的作用，啮合螺纹部分受 ’作 用。F6和F 大‘小相等 ，均等于预紧力，而方 向相反， 同作用于螺纹轴线上，使螺栓在轴 向平衡。由于螺纹升角和牙形角的影响，螺纹上各点受力方 向与螺纹轴线不在 同一平面 内。 f只是螺纹受力的轴向分力。为了研究方便 ，假设啮合螺纹受力均匀，且作用于螺纹 中径 ，取其中任一点 来进行分析 (图2)a将该点力分解为周 向力 、径向力 掰n轴向力 J ， 由于 作用线与孑轴相距 (d：为螺纹中径)，故对 轴有力矩 ·—}，而 维普资讯 CA6l02发 动机连杆螺栓联接松动的试验研究 ·67· 和F封 与 轴在 同一平面 内，对 轴无力矩 。经计算可得Fz的台力为 一力偶矩 ， 。方 向 l是使螺栓松脱的方 向，这是螺栓松脱 的内在 因素 。的 的合力为零，Fg的合力等 于F 与此 同时， o使螺栓产生转动的趋势，而 螺纹啮合表面 螺栓头下支承面和 螺 母 表面 产生 阻碍松脱的摩擦力矩，其值在静态下 (螺栓起紧固作甩时)等于7o。 但 当 螺 栓或 被联接件受到振动．冲击 外力等作用时，因为各零件受力大小不 同，有可能产生 相对 位移，各接触表面摩攘性质发生变化，由静摩擦变为动摩攘，摩擦力减小。又因受力不 均匀，形成随机的附加力矩和力，当附加力矩和松脱力矩 的台力矩大于摩攘力矩时，螺 栓 就会转动，最后松脱。 2 横 向振动试验机 当螺纹件承受横 向动载荷时，横 向力使螺栓在螺母 内摇摆而产生微量滑移，且不易 善 止 因而是当前螺纹防捂研究的重点。所 以在研究螺纹件的松动情况时，应对零件施 加横 向载荷，以使联接件快速松脱。横 向振动试验机就是根据上述原理设计 制造的。 目前