基于优化模型城市交通减排方案：北京案例.pdfVIP

基于优化模型的城市交通减排方案：北京案例 Urban Transport mission reduction scenarios based on least-cost approach: a case of Beijing city 朱松丽1) 姜克隽 国家发展计划委员会能源研究所 1．背景 随着北京市城市化的进展、人口的增加、社会经济的稳步高速发展，以出行距离和出行 量为代表的城市交通需求也在不断上升，从而带来了机动车数量及其能源需求和环境排放的 不断上升1。目前北京已经面临严重的大气环境问题，1998 年以来政府已经采取强度非常大 的措施来改善大气质量，并已经取得了相当成效。由于经济将快速发展，交通的需求也将不 断上升。交通所带来的大气污染物排放将成为最重要的污染源之一。目前在交通技术中已经 出现了清洁技术， 但如何选择这些技术需要进行评价。在我们的研究中，对这些潜在技术 进行成本分析，在成本有效的基础上构建一系列的城市交通减排方案(既包括温室气体也包 括其它有害污染物) ，可以为北京市未来的交通发展规划提供决策依据。 由瑞典国际发展合作机构(SIDA) 资助、亚洲理工大学(AIT) 组织的 “城市交通环境排放 控制技术选择”的项目第二阶段的任务就是对可能的交通减排技术进行成本分析，以 20 年 (2001-2020) 的总交通成本为基础构建成本最优化的温室气体减排方案。为此，能源研究所的 项目小组收集了多项城市交通减排技术信息以及其社会经济成本(包括初始成本和运行成 本) ，并以LINDO 优化软件为基础建立了四个减排情景以及基准情景。模型结果显示了在不 同情景下每年需新增的车辆类型和数量、不同技术在客运周转量中的比例构成、替代技术的 引进时期以及整个规划期间的交通总成本。 2 ．方法论 交通是能源部门的一个子部门，任何适用于能源部门的方法学同样适用于交通部门 2 。 基于最小成本理论的综合规划模型(IRP) 已经在电力部门应用非常广泛，而交通部门所面临 的挑战与电力部门有许多相似之处。这里采用 AIT 提供的方法，将最小成本理论应用于交 通部门，为决策者的决策提供理论依据。 1) 联系地址：北京市西城区木樨地北里甲11 号1407(100038)； 电话；Email: zhusongli@263.net 1 在最小成本理论里，按照不同技术实现某一目标的单位成本来对技术进行评价，例如温 室气体减排目标。在本文，最小成本方法用来使规划期内(2001-2020)总客运成本最小化。总 客运成本包括在规划期内新增各种车辆的初始成本和运行成本以及原有车辆(基年已有车辆) 的运行成本。所有成本都以基准年(2000)净现值的形式表示。 模型总目标：使规划期内新增车辆的初始成本和运行成本以及现有车辆的运行成本之和 最小。总成本可用下式表示3 ： I D T I D T ∑∑∑X (C −S ) +∑∑∑V * Oidt (1) idt idt idt idt i 1 d 1 t 1 i 1 d 1 t 1 其中： X – 新增车辆数目；C -- 初始成本；S -- 残余价值； O -- 运行成本(Yuan/公里) ；V – 车公里数； i – 交通模式，模型中设有公共汽车、出租车、小轿车、轨道交通； d – 分能源品种车辆类型，例如柴油公共汽车、汽油小轿车等； t – 计算年(2001-2020) 模型约束条件： 1) 客运周转量约束 i) t 年所有车辆提供的客运周转服务必须大于等于所预测的该年客运周转量 (