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技 术 探 讨 第4卷　第19期 CONSTRUCTION 2014年7月 城市轨道交通应急客流组织方法 康玲利 苏州轨道交通集团有限公司运营分公司　江苏苏州　215000 摘　要：本论文首先对城市轨道交通应急客流组织方法的意义进行了说明，然后在对城市轨道交通应急行车调度方法进行探讨，最后详细阐 述了城市轨道交通应急客运组织方法。 关键词：轨道交通；应急；客流组织 中图分类号：U12 文献标识码：A 一、前言 四、城市轨道交通应急客运组织方法 在城市化时代背景下 ，城市轨道交通面临着诸多挑 战。我们面临着很多 1、合理规划设计换乘站 需要解决 的问题 、需要突破 的瓶颈 ，特别是城市轨道交通应急客流组织方法 ， 地铁能给乘客提供好 的服务 。地铁公 司要给乘客提供一个舒适 、干净 的 因而也使城市轨道交通变得更为复杂。 乘车环境 ，更重要 的是要给乘客提供快捷 、方便 的出行方式 。乘客选择地铁 二、城市轨道交通应急客流组织方法的意义 作为出行方式 、出行时间是 由接驳时间和地铁运行时间组成 。而接驳时间中， 由于轨道交通是一个涉及部 门众多、运营组织技术复杂 的大系统 ，同时 乘客从进入疏散通道到到达候车站 台所需要 的时间很大程度决定于换乘站 的 结构复杂、客流密集 、空间布局受到限制 ，在 日常运营 中受到 自身故 障、 自 布局 。为更好地协调和组织客流 ，首先要注意 的就是车站站厅 的合理设计与 然灾害、人为破坏 以及大型社会活动等重大突发事件 的影 响 ，会发生交通 网 规划 。在规划设计 中体现 以人为本 的理念 ，站 内建筑布置既要满足使用功能 络局部拥堵 ，运输效率低下甚至瘫痪等后果 。由于这些事件 的发生具有 随机 要求 ，规模也应得到有效 的控制 。各种设施 、设备 的布置 ，以能更好地为客 性 、传递性和扩散性 ，因此 ，一旦发生 ，后果十分严重 。因此 ，研究轨道交 流服务为前提。车站 的功能分 区一般 由付费区、非付费区及设备管理用房组 通应急平 台，对提高城市轨道交通系统 的运营安全和可靠性 ，保证在突发事 成 。乘客基本都在付费区和非付费区之间流动 ，这两个 区域被分隔栅栏分开 ， 件 的情况下 ，迅速、及 时地采取合理有效 的应急措施 ，尽可能地消除、减少 由一个通道进行连通 。在两个 区域 中如何布设 自动扶梯 、检票机 、票亭都要 突发事件造成 的人员伤亡和财产损失 ，尽快恢复正常运营 ，具有十分重要 的 以尽量避免进 出站客流交叉为前提。客流交叉点 的减少能有效地提供乘客 的 意义 。 流动速度 ，从而减少乘客的候车时间。 三、城市轨道交通应急行车调度方法 2、高峰时段紧急措施 的实施 1、停运和下线 在不 同的时间段 ，车站客流量有着 明显 的差别 。每天地铁车站都会有两 停运和下线 即指让有故障的列车退 出运输服务 ，也可以叫做 “抽线”，因 个高峰时段 ，周末全天也是地铁 的高峰时间。如果再考虑到其他 的一些特殊 为其实质上减少 了原线计划 的行车车辆数 目。引起城市轨道交通停运和下线 情况 ，比如某车站距离大型公共设施较近 ，某一时间内，此公共设施举办大 的原 因非常复杂 ，难 以预料 。这种运输组织方式主要在始发站和终到站使用 ， 型活动 ，此