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中國驗船中心電子報 第期 (20.10.02)
敬啟者您好：
本中心於10年月日舉辦的技術研討會已順利圓滿結束，此次研討會的主題為「」及「」，相關研討會資料如有需要請至下列網址下載。 .tw/sv/seminar/seminar.php
中國驗船中心 謹啟 於現今日益嚴格的管制框架下，創新的研究正如火如荼地發展，以了解船東是否能夠利用風力發電或風力輔助發電來減少燃油消耗。
當嚴格的排放管制法規相繼設立，且降低油耗和排放的技術進步時，風力輔助推進技術日漸復甦。目前唯一未知的是如何將相關風能作為動力來源，提供予現代的航運界、日後的貿易模式及自動化操作。
目前世界上有幾個機構正發展風力發電技術，以幫助航運業做出可靠的決策，勞氏驗船協會(Lloyd’s Register, LR)正與其合作。例如自2012年開始，LR一直致力與Totempower Energy Systems(英國倫敦城市大學分校)和Zodiac Maritime Agencies合作，評估商船使用風能的可能性。為了實施此合作計畫，一套由Totempower設計安裝的自動風力監測系統，已設置於由Zodiac管理之散貨船Cape Flamingo上。
LR海洋工程系統部門之處長Ed Fort解釋：「該系統之感應器安裝於重要地方測量風速、風向及紊流，以確定船上安裝風力引擎(Wind Engine)最有效率之處，如弗萊特納轉子(Flettner rotors)和發電機的位置。」
此計畫成功地衡量風力發電供給貿易中船舶的潛在能力，且這些資料將用以支持計算流體力學模型的發展；這些模型的用途為預測Zodiac其他船舶之潛在產能。
Totempower能源系統執行長Wolf Dietrich告知LR Horizons雜誌：「此計畫證明未來可藉由風力輔助發電供給商船動能，且能幫助船東和租船商降低船舶所需燃油量，因而有效減少燃油花費。該公司的環境主管Kalliopi Xypolita也表示：「此計畫似乎充滿展望性，需要進一步研究如何設計及實施。」
風力輔助推進中，最有前景的概念是20世紀由航空工程師Anton Flettner開發的弗萊特納轉子。目前由英國慈善公司Greenwave International主導，藉由現今的技術發展，有效地利用所謂的風力引擎。Greenwave International的發言人Nick Contopoulos向Solutions雜誌表示：該公司正在進行此計畫，並希望於今年底前完成陸地上的風力引擎之原型。Greenwave將風力引擎比喻為「機械帆」，認為可持續發展此動力來源，因為它比傳統的風帆更有效率地運用風能。
風機引擎還運用馬格努斯效應(Magnus effect)，但不像陸上風機，船舶上風力引擎使用電動馬達。當風撞擊轉子的任一側，因風抵抗旋轉的力量，而隨旋轉方向加速，這製造出像飛機機翼的高低壓差，而製造出一股大於90度風向的推力。
隨風橫向力航行的船舶，是依靠風力引擎製造往前的推力，當風從左舷吹拂至右舷，帆船須換邊航行；若直接使用風力引擎，改變方向的方式為停止轉子，並使之以相反方向旋轉。
Greenwave說，雖然風力引擎的理論維持與1926年Anton弗萊特納的轉子理論相同，但他們已採用現代化的設計、製造材料和技術，設計出具專利的外觀。這包括以模件形式建造風力引擎，使它能夠方便地裝箱運到世界各地的港口，但仍以原本的方式製造、安裝及用甲板支撐轉子筒（或外殼）。
Greenwave將風力引擎的測試性能與一小型散裝船船隊之四年船舶日誌數據比較，他們表示：結果顯示每年平均可節省約1000噸的燃料，以及每艘船每年可降低超過3000萬噸二氧化碳排放量。
另一家基於弗萊特納轉子概念研究風力推進的公司，以馬格努斯效應(Magnus effect)取名。Magnuss的執行長兼創始人James Rhodes，已經開發一種正在申請專利的概念，稱為垂向可變海洋航行系統（Vertically-variable Ocean Sail System, VOSS），是一種能夠節省燃油以減少溫室氣體排放之機械帆。
與船東/營運商、企業家、租船商及經紀人見面以了解他們的需求後，Magnuss公司從美國麻省理工學院及航運界，召集專業工程師小組，運用數千台的計算機進行模擬、調整包括海洋和風力條件之參數，發展出最佳的VOSS設計、材料及安裝，將一個旋轉的圓筒形金屬柱安裝在甲板上。VOSS也運用馬格努斯效應，將風能轉換成向前且與風方向垂直的推力。像Greenwave風力引擎一樣，VOSS由原始弗萊特納概念延伸，變得更加現代化且先進。
據Rhodes所言，VOSS關鍵的區別和優勢在於可伸縮性，因此無論於裝卸過程中或是惡劣天氣條件下，都可將它存放於甲板下方。
VOSS裝置所驅動的風力幫助船
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