怎样理解现代造船模式.ppt

九、现代造船模式的信息集成化 4. 企业资源信息结构模型 总装造船过程涉及众多生产资源，如物料，人力设备，场地等。目前船舶制造资源的优化配置技术尚处低水平。企业之间及企业内部的资源不能充分地共享，物资配送不及时，造船工时消耗量多，设备利用率不高，以及生产管理和协调仍以现场调度为主，以至尚不能进行精细化管理。为此，构建ERP就必需对企业的资源和资源能力信息进行规范而又精确的描述和采集。 企业资源信息主要包含两方面内容： 资源定义信息──主要是对企业生产所涉及的各种资源进行相关的说明定 义，这些资源包括：生产设备、生产原料、人员、组织等信息； 资源能力信息──是对企业生产过程中所使用的相关资源的能力，包括设 备的生产能力（所能承担的加工的种类、范围等等）、人员的能力（不同工 作人员的工作种类、技能等）等信息。 九、现代造船模式的信息集成化 4. 企业资源信息结构模型 此外，企业资源信息还包括企业外部资源信息，作为总装造船各关联企业间信息共享的资源信息。 企业资源信息结 构模型，如果所示： 九、现代造船模式的信息集成化 5. 构建总装造船信息集成平台 (1) 目前总装造船信息集成的简况与存在问题 a．随着CAD/CAM技术的普及和推广，大量的船舶产品信息面临着如何正确有效管 理的问题。CAD、CAPP、CAM都是单项技术软件和系统，所产生的数据涉及产品 的不同方面，如设计、材料、工艺和制造等。存在着这些信息如何在各部门各应用 系统之间传递、共享，如何保证数据的准确性、可靠性和一致性问题。 b．各种资源信息（物料、人员、设备以及供应链等）越来越庞大繁杂，这些资源信 息同船舶产品信息之间存在着密切的联系。存在着如何将这些信息集中管理和有效 整合的问题。 目前在造船CAD/CAM领域的应用较为成熟，各企业设计部门已普遍使用CAD/CAM系统进行设计工作。如船舶设计专用软件国外的Tribon，国内的SB3DS系统等，部分企业使用通用的AutoCAD软件等作为辅助设计工具。 在设计管理方面，有些企业已开始应用PDM系统进行管理，如使用引进的Windchill系统，或国内的Star/PDM系统进行产品数据管理和设计过程管理。有的企业在计划、生产、物流、财务等方面也自主开发了大量的应用系统。从总体上看，这些应用系统在各自的应用范围内取得了良好的应用效果，促进了造船工业的发展。但是，由于多种原因还存在着以下一些比较有代表性的突出问题： 九、现代造船模式的信息集成化 5. 构建总装造船信息集成平台 (1) 目前总装造船信息集成的简况与存在问题 c．在船舶行业内，虽然也有一些企业在内部实行了一定程度的信息集成，如应用 CIMS系统，但从应用范围来看，这些信息集成系统是在企业内部的范围内实现信 息集成。而各企业的需求和业务流程存在着很大差异。要实现企业之间造船信息的 交换极为困难，甚至不可能。 d．目前企业之间或各应用系统之间虽在按照一定的约定进行信息交换，但没有一 个统一的、标准的信息交换标准体系，要实现企业间或应用系统间的数据交换是很 困难的。 e．一些应用软件虽提供了对外界口，但用户在使用时必须要有较强的相关专业知 识和相应的开发能力，如Tribon软件虽提供了强大的数据抽取接口，但非船舶设计 人员要使用这些就较困难。 上述存在问题可归纳为：信息分散孤立、平台不一致、信息模型不统一、交换不统一、以及访问方法不统一，从而需要构建总装造船信息集成平台。 九、现代造船模式的信息集成化 5. 构建总装造船信息集成平台 (2) 总装造船信息集成系统的结构框架 信息集成平台是 实现企业信息集成 和应用集成的基础。 总装造船信息集 成系统的结构框架 如图所示：整体构 架分六个层次。 总装造船信息集成系统的结构框架示意图 九、现代造船模式的信息集成化 6. 信息编码化、标准化是推进信息化的基础 信息的获取－传递－存贮－处理－控制－模拟需要标准，还需为信息 传输建立总装造船企业的船舶建造编码体系。 规范总装造船企业壳舾涂作业流程的有效运作需要标准，其标准是总 装造船信息系统中极为重要的组成部分。为此，需要建立完整的船舶建 造，含设计、管理、生产作业在内的标准体系，并具备有体系中的全部 标准项目。 十、基本建立现代造船模式的主要标志 按建立现代造船模式的基本构成要素，其主要标志有五个： 应体现按中间产品（壳舾涂一体化分段/总段，托盘、单元/模块）的完整性制造、舾装完整性安装，船台（坞）完整性的总装搭载，最大限度将中间产品向企业外部扩散，并体现企业内部总装造船作业流程清晰，均衡，连续，有节拍的总装造船。 1．作业流程的标志 （1