深圳市城市轨道交通7号线动力照明系统设计.pdfVIP

科技创新与应用l2013年第15期 科 技 创 新 深圳市城市轨道交通7号线动力照明系统设计 刘 旭 (铁道第三勘察设计院集团有限公司广东分公司，广东 深圳 518052) 摘 要：通过对国内轨道交通动力照明系统设计及运行情况的调查研究，结合深圳地铁 7号线的自身特点，提出本条线路动力照 明系统的设计方案。 关键词：地铁车站 ；降压变电所 ；动力照明 1工程概况 2-22跟随式降压变电所电力变压器35kv进线侧加隔离开关。电力 深圳市城市轨道交通7号线东西向横穿深圳市区，7号线西起于南 变压器接线组别采用D，Ynl1。 山区丽水路，东至太安路，线路全长约 3~173km。全线共设车站28座， 2．2．3正常时，两台电力变压器分列运行，同时供电。当一台变压器 全部为地下车站，其中设 11座换乘站。本次工程参考深圳地铁1．5号线 检修或故障时，可选择(手动或 自动)切除三级负荷，低压母联断路器闭 动力照明系统设计，对深圳市城市轨道交通7号线工程动力照明系统 合；由另一台变压器向全所一、二级负荷供电。恢复正常后，母联自动切 设计方案进行优化。 除。 2降压变电所 2．3继电保护 2．1降压变电所的设置、分布及容量 保护配置 车站动力照明设备由车站降压变电所供电，各车站均设置降压变 (1)0．4kv进线设短路短路瞬动保护、短延时保护、过载保护、接地保 电所，对于规模较大的地下车站，为了保证供电质量和减少大量的大截 护和失压脱扣保护。(2)0Akv母联开关设短路瞬动保护、短路短延时保 面低压供电电缆，车站两端设置一个降压变电所和～个跟随式降压变 护。(3)三级负荷总开关设短路瞬动保护、短路短延时保护、过载保护。 电所，分别供给半个车站和半个区间的电力负荷用电。对于车站规模较 (4)0．4kv馈线设瞬时短路瞬动保护、过载保护。(5)为保障短路保护的选 小，区间供电较短的车站设置一个降压变电所。 择眭，除进行整定值与时限配合外，进线、母联、大截面短距离馈线回路 表 1七号线车站及停车场车辆段变电所分布及 间设区域联锁(ZSI)。 动力变压器容量(kvA) 3动力照明配电系统 始喾 弧 她 西嘲她 壹黼 鞘 挖井站 3．1主要设计原则 阵匿肺罄量 翟蟹丑n 2~tlcoo 蛞舯 脚 翟蕈日8 3．1．1供电方案 帮麓肼梅鼍 2x1000 ~1600 晦 湛∞ 2z6：]0 (1)地下车站设有一座降压变 电所和一座跟随式降压变电所，负责 蛄名 横禹 云坫 剜 毛山蛄 露枣}c蛄 辜篮督螭 半个车站及与之相邻的半个区间的动力照明负荷供电。对于车站规模 鼯匿新髀曩 ,xlt00 l 蠡 婚 2~800 较小，区间供电较短的车站设置一个降压变电所，负责整个车站及与之 艇 密量 2x68 2蜣 0 2 渤 2 I。 定置若3a 蚺密 上渺她 新势．站 再蔗嫱 靠腿始 搦 螭 相邻的区间的动力照明负荷供电。(2)在车站两端站厅层环控机房附近 弹压 密t 2xBO0 ∞ 2 越 n棚 叠薯1090 设环控电控室，主要负责其所处的半个车站及与之相邻的半个区间的 躁麓摩f密 甚30 ∞ ~tg．O0 勘 2薹830 环控设备的供电和控制。环控电控室电源引自与之同侧的降压变电所。 始当 蔓南口 站 棚蔺蛄 谤 牮埘瑚黏| (3)在车站两端站厅、站台四个照明分区内设照明配电室