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第五章 发动机电控系统常见 故障诊断 主要内容 一、注意事项 二、故障诊断与检修常用工具 三、故障诊断与检修常用仪器 四、故障诊断基本方法 五、电路及电控系统元件故障诊断 六、常见车型故障码调取与清除方法 七、发动机电控系统仪器诊断 一、注意事项 无线电设备天线必须远离ECU，防止干扰。 防止水浸入ECU，防止ECU受剧烈振动。 应定期更换燃油滤清器，以保证燃油的清洁。 点火开关接通时，不允许拆开任何12V电器线路，以防线圈自感产生的瞬时电压损坏ECU或传感器。 发生故障时，切记盲目拆检。 拆开线束连接器时，不可盲目用力硬拉。安装时注意插接到位。 应注意保持各线束连接器清洁、连接可靠。 维修前，必须拆开蓄电池负极线，防止损坏机件。 拆开燃油系统前，必须释放燃油系统压力。 对电路或元件进行检查时，除特殊指明外，必须使用高阻抗数字万用表检查电压、电阻或电流。 1.跨接线 主要用于电路故障诊断。 2.测试灯 用来检查电控元件电路的通断 3.数字万用表 用于测量电阻、电压、电流等参数。 分普通型和汽车专用型两种。 四、故障诊断基本方法 1．故障诊断基本程序 2．故障码的调取方法 用诊断设备调取故障码： 解码器与车上的诊断接口对接，即可通过解码器获得故障码及故障部位、原因，并可给予检修指导。此方法速度快、准确率高。 利用车上的故障诊断座调取故障码： 按规定程序，通过 “故障灯” 来读取故障码，再通过查故障码表即可得知故障部位和原因。故障码显示灯一般在仪表盘上或电脑盒上。 3.间歇性故障的诊断 振动法 线路接触不良或元件安装不牢引发的故障。 加热法 只在发动机温度高时出现的故障。 水淋法 只在雨天、洗车后或高湿度时出现的故障。 电器全部接通法 用电负荷过大而引起的故障。 道路试验法 只在特定的行驶状态下出现的故障。 4.无故障码故障的诊断 无故障码故障：指在车辆使用中，有明显的故障现象，但“故障灯”不亮，按规定程序调取故障码时，显示正常码。 5.故障诊断顺序表 按故障码提示或无故障码且通过基本检查不能查明故障时，按故障诊断顺序表检查故障。 五、电路及电控系统元件故障诊断 1.汽车电路识别常识 汽车电路特点： 双电源：汽车上均有蓄电池和发电机两个电源。 低压直流电：汽车电源电压一般为12V。 单线制：用电设备与电源之间只需要一根连接导线。 并联连接：两个电源之间，以及所有用电设备之间一般均为“并联连接”。 负极搭铁：汽车线路必须全部采用负极搭铁。 走向和布局一致：由于各电控元件安装位置基本相同，形成了汽车电器线路的走向和布局的共性。 五、电路及电控系统元件故障诊断 1.汽车电路识别常识 国产汽车线路的主色与颜色标记 ： 五、电路及电控系统元件故障诊断 1.汽车电路识别常识 国产汽车线路的辅色选配 ： 五、电路及电控系统元件故障诊断 1.汽车电路识别常识 丰田车系线路标记 ： 五、电路及电控系统元件故障诊断 1.汽车电路识别常识 丰田车系线路颜色标记 ： 五、电路及电控系统元件故障诊断 1.汽车电路识别常识 丰田车系电路图中常用符号 ： 五、电路及电控系统元件故障诊断 1.汽车电路识别常识 丰田车系电路图中常用符号 ： 五、电路及电控系统元件故障诊断 2.　电路故障诊断 常见故障:断路或短路。 检查注意：使用高阻抗数字万用表 。 选择测点： 五、电路及电控系统元件故障诊断 2.　电路故障诊断 断路检查 拆开线束连接器，分别测量相应端子间的电阻，若电阻为∞，说明两测点之间断路。 短路检查 测量连接器端子间或与搭铁间是否导通，导通（电阻为0Ω）即短路。 五、控制系统电路故障的检查 3.电控系统元件故障诊断 不同元件或其电路发生故障时，会产生不同的故障现象。掌握各元件与发动机故障之间的关系，对在故障诊断时开阔思路、迅速查明故障原因，具有十分重要的意义。 1.日本丰田车系 1.日本丰田车系 调取故障码方法 普通方式调取故障码：短接诊断座上的“TE1”与“E1”端子，将点火开关打开，但不起动发动机，仪表盘上 “CHECK ENGINE”灯即闪烁输出故障码。 试验方式调取故障码：首先关闭点火开关，短接诊断座上的“TE2”与“E1”端子；然后再打开点火开关，起动发动机，并以不低于10km/h的车速进行路试；路试后，再短接诊断座上的“TE1”与“E1”端子，仪表盘上 “CHECK ENGINE”灯即闪烁输出故障码。 1994~1995年生产的部分丰田轿车装有16端子OBD-Ⅱ诊断座，用专用跨接线短接诊断座上的“5#”和“6#”端子，即可由仪表盘上 “CHECK ENGINE”灯读取故障码。 1.日本丰田车系 清除故障码方法 方法1：关闭点火开关，从熔丝盒中拨下EFI