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今年1-11月我国船舶出口增速明显放缓 中小型船企经营困境加剧 （进出口监测预警专题） 据海关统计，今年1-11月，我国累计出口各类船舶价值383.9亿美元，比去年同期（下同）增长5.9%，远低于去年同期51.7%的出口增速。 一、今年1-11月我国船舶出口的主要特点 （一）月度出口值保持高位振荡。今年以来，我国船舶月度出口值波动较大，1月份出口高达44.8亿美元，2月份骤降至16.5亿美元；7月份出口再次上探44.3亿美元，之后月度出口量均保持在30亿美元以上高位震荡，11月当月出口船舶38.9亿美元，同比增长4.9%，环比增长7.4%（下图）。 （二）绝大部分为加工贸易出口。今年1-11月，我国以加工贸易方式出口船舶369.9亿美元，增长5.5%，占同期我国船舶出口总值的96.3%。同期，以一般贸易方式出口船舶9.2亿美元，增长5.9%。 （三）香港、欧盟、东盟和拉丁美洲为主要出口市场。今年1-11月，我对香港和东盟分别出口船舶96.4亿和62.5亿美元，分别增长29.2%和14.2%；对欧盟和拉丁美洲分别出口83.4亿和39.2亿美元，分别下降10.6%和12.4%；对上述4者出口合计占同期我船舶出口总值的73.3%。 （四）国有企业和外商投资企业为出口主力，民营企业出口下降。今年1-11月，我国国有企业出口船舶193.4亿美元，增长0.2%，占同期我国船舶出口总值的50.4%；外商投资企业出口123.8亿美元，增长21.9%，占32.3%；民营企业出口66.7亿美元，下降1.6%。 （五）散货船出口占近6成，其他船型出口均出现下降。今年1-11月，我国出口散货船220.7亿美元，增长15.8%，占同期我国船舶出口总值的57.5%。同期，出口液货船65.5亿美元，下降0.5%；出口集装箱船18.7亿美元，下降48.9%；出口滚装船6.2亿美元，下降9.2%。 （六）江苏、浙江和上海居出口前3位。今年1-11月，江苏出口船舶96亿美元，增长22.5%；浙江和上海分别出口60.5亿和55.8亿美元，分别下降11.7%和6.6%；上述三者合计占同期我国船舶出口总值的55.3%。 二、今年1-11我国船舶出口大幅放缓的主要原因 （一）新接订单量和手持订单量双双快速下滑致使企业生产减缓。国际金融危机爆发已经历时3年，但深层次问题仍然不断暴露，市场对“二次探底”的忧虑加大。主权债务危机持续发酵，使得世界经济复苏动力明显减弱。受此影响，船舶业景气度持续下滑。1-10月，我国承接新船订单量2975万载重吨，同比下降45.5%。其中，10月新接订单量仅为73万载重吨，再创本年度新低。10月底，全国手持船舶订单量为1.6539亿载重吨，比上年同期下降15.9%，比2010年底下降15.6%。10月完工量为420万载重吨，是今年年初以来完工量较少的月份。 （二）新造船舶量价齐跌制约船舶出口值增长。2011年新造船市场成交总量出现大幅萎缩，新船价格出现较大幅度下滑，造船企业面临的形势持续恶化。据英国克拉克松公司统计，2011年1-10月全球新接订单量为5538万载重吨，同比大幅下降41.8%。截至2011年10月底，全球手持船舶订单量6451艘、39389.6万载重吨，以吨位计较年初下降了19.3%。鉴于订单有效需求严重不足，市场竞争更加激烈，新船价格不断创出行情调整以来的新低。以散货船为例，18万载重吨好望角型散货船当前价格为4900万美元，较年初下降14%；7.6万吨巴拿马型散货船当前报价约为2900万美元，较年初下降16%；5.7万吨大灵便型散货船报价为2700万美元，较年初下降13%；3.5万载重吨灵便型散货船报价2280万美元，较年初下降14%。新造船舶量价齐跌对我国船舶出口值的增长形成了较大制约。 （三）航运市场低迷限制船舶出口值增长。2011年国际航运市场运费水平大幅走低， 2011年1-10月，反映油船、散货船、集装箱船和液化气船运费变化的克拉克松海运综合费率指数平均为每天12286美元，较去年同期下降21%，其中，世界油运平均运费收益水平较上一年下降22.3%，干散货平均运费收益水平降至较上一年下滑41.1%，均创近10年来新低。极度低迷的航运市场对船舶需求不足，限制了船舶出口值的增长。 三、当前我国造船业值得关注的问题 （一）中小型船企经营状况持续恶化，将面临大规模破产局面。2008年国际金融危机爆发以来，我国船舶工业大面积亏损现象一直存在。数据显示，2010年我国规模以上船舶工业企业共有326家亏损，亏损额达25.47亿元；2011年1-7月，这两个数据分别同比增长8.4%和46.03%。这些亏损主要集中在以建造干散货船为主的中小型民营船企，同时由于中小船企手持订单几乎耗尽，加上融资日益困难，破产风险正在积聚。宁波“恒