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今年前11个月我国汽车进口量成倍增长 11月当月进口量创历史次高 （进出口监测预警专题） 据海关统计，今年前11个月，我国进口汽车72.5万辆，价值271.7亿美元，较去年同期（下同）分别增长1倍和1.1倍。 一、今年前11个月我国汽车进口主要特点 （一）单月进口量保持高位运行，11月当月进口量环比大幅回升。今年以来，我国汽车进口持续高位运行。其中，继3月份进口创下8.5万辆的历史新高后，4月进口量开始高位回落，并连续7个月出现增速下滑；但受年底各项优惠政策即将到期影响，11月当月汽车进口量显著回升，当月进口8.2万辆，创我国汽车单月进口量历史次高，同、环比分别增长52.4%和42.9%（下图）。 （二）一般贸易进口为主，加工贸易进口出现下降。今年前11个月，我国以一般贸易方式进口汽车71.4万辆，增长1倍，占同期我国汽车进口总量的98.6%。此外，以加工贸易方式进口678辆，下降0.1%。 （三）欧盟为最大进口来源地，自欧进口增速也位居主要进口来源地之首。今年前11个月，欧盟、日本、韩国和美国仍为我国汽车进口主要来源地，合计占同期我国汽车进口总量的95.2%。其中，自欧盟进口31.5万辆，增长1.4倍，增速位列主要进口市场之首，占我国汽车进口总量的比重由去年同期的37.5%提升至43.5%；自日本、韩国和美国分别进口22.4万辆、7.8万辆和7.2万辆，分别增长86.2%，74.3%和61.7%。 （四）外商投资企业进口主导地位进一步增强，私营企业进口增速明显低于整体。今年前11个月，我国外商投资企业进口汽车54.6万辆，激增1.2倍，占我国汽车进口总量的比重由去年同期的69.6%提高至75.3%；国有企业进口汽车12.1万辆，激增1.1倍。此外，私营企业进口4.9万辆，增长20.1%，较同期我国汽车进口总体增幅低82.6个百分点。 （五）中大排量汽车进口大幅增长，小排量进口增速大幅回落。今年前11个月，我国进口排量在1.5至3升的中等排量汽车51.4万辆，增长1.2倍，占同期我国汽车进口总量的71.0%。同期，进口排量在3升以上的大排量汽车16.7万辆，增长67.2%；进口排量在1.5升以下的汽车1万辆，增长57.2%，增速较去年同期大幅回落94.4个百分点。 二、今年前11个月我国汽车进口快速增长的主要原因 （一）前期国内汽车市场销售旺盛是我国汽车进口保持增长的主要原因。受汽车下乡、以旧换新和购置税优惠拉动，我国汽车销售持续旺盛。据中汽协统计，今年前11个月，我国乘用车累计销量已突破千万量，达到1244.92万辆，增长34.91%。其中，全国仅“以旧换新补贴”政策就刺激汽车销售34.7万辆。此外，与国内汽车市场热销形成鲜明对比的是，今年11月，德国、法国、意大利和日本等国汽车销量分别下降6%、10.8%、21.1%和30.7%。国外汽车市场不景气，促使国外车企进一步加大了在我国的推广、销售力度。梅塞德斯奔驰11月份在华销量同比增长68%，达14600辆。 （二）年底购置税优惠结束和部分省市限购政策预期是11月当月汽车进口环比大幅回升的主要原因。受去年基期逐步增大和小排量汽车购置税惠、汽车下乡和以旧换新补贴等消费刺激政策力度的减弱以及油价上涨、车船税法草案出台等因素影响，我国汽车销量有所下滑，导致我国汽车进口增速自4月份起连续7个月呈现逐月回落态势。然而，随着今年12月购置税优惠政策即将结束，消费者在年底前购车，从而刺激了汽车进口的大幅回升。 三、当前值得关注的问题 （一）跨国车企扩大在华布局，自主品牌竞争压力增大。基于去年以来我国汽车市场逆势增长的良好表现，世界汽车巨头纷纷加大对我国汽车市场的发展布局。如大众公司为争夺中国汽车市场拟在今后数年当中成倍增加在华销售商至2600家；戴姆勒将投资约30亿欧元，进一步扩大产能至10万辆；广汽菲亚特启动了全国首批20家经销渠道，预计到2012年增加到150-200家。随着跨国车企在华投资的增加，进口产品的类别愈加细化、产品价格逐步下调，对我国自主品牌汽车形成巨大的竞争压力。如克莱斯勒2.4升四驱车Compass指导价为23.99万，已与国内同类产品处于同一价格区间。今年8月份，我国自主品牌乘用车市场份额为37.9%，已经连续2个月下降。 （二）高档车进口对合资生产形成挤占，国内汽车产业难以享受“技术溢出效应”。一方面，高档车是跨国车企所在国就业、经济和税收增长的重要保障，另一方面，高档车相当部分技术属于行业机密。正是基于本国政府的影响和自身技术保密这2方面因素，近年来，跨国车企对于在中国国内合资生产高档车的热情不高，合资生产的国产高档车比例有所下降，取而代之的是进口车的比重稳步上升。长期以往，我国汽车产业希望通过“技术溢出效应”带动产业升级的愿望难以实现，不利于国内汽车产业的长远发