船体建造精度控制技术研究.pdfVIP

第25卷第2期 江苏船舶 V01．25No．2 2008年04月 JIANGSUSHIP Apr．2008 船体建造精度控制技术研究 郭荣奎，秦耀良，唐建琼 (上海外高桥造船有限公司，上海200137) 摘要：船舶建造精度控制技术是船舶建造十分重要的技术。本文详细介绍了上海外高桥造船有限公司在船体 建造精度控制中的对合基准线控制技术、全船余量和补偿量加放技术、变形和反变形技术以及在精度控制上的 统计技术。 关键词：船舶建造；精度控制技术；精度管理 中图分类号：U671 文献标识码：A 积误差的形成，为大合拢创造条件，而大合拢则按船 O 引言 坞基准线和大接头两侧100mm对合线来定位。 船舶建造精度控制技术是船舶建造十分重要的 2全船余量和补偿量加放技术 技术，目前主要集中研究船体控制技术，内容有对合 基准线(日本称为参考线)设置、根据收缩因素而制 补偿量的确定是船体精度控制技术中的核心内 定余量和补偿量设置、变形研究、精度目标和实际结 容。精度控制目的最终是用补偿量来代替余量。补 果分析等。上海外高桥造船有限公司(简称SWS)偿量的加放恰当与否，将直接关系到船体精度控制 从一开始就重视精度管理，对精度管理所含的丰富 的成败。 内容和具体控制技术应用到实践，作了大量的尝试， SWS在制船的余量和补偿量上速度提高较快， 并取得了良好的效果。 从17．5万t散货船首制船即开始推行精度造船，精 度分段占全部分段数量的49．48％；5号船开始与韩 1 在船体建造精度控制中的对合基准 方联合设计，精度分段数提高到58．69％；海上浮式 线控制技术 生产储油船(FPSO)精度分段占全部分段数量的 对合线(日本称参考线)控制是精度控制的关 80％以上；10．5万t油轮精度分段数为56．69％，而 键内容之一，目前国内外都比较重视。从日、韩等先 17．7万t油轮为74．7％。所谓的精度分段包括内 进造船国家看，在各个装配阶段，如零部件、分段、总 部结构全部为无余量；在有余量的分段或加工成几 段及型位尺寸所依据的点、线、面，都用对合线基准 何形状的板材则可制定对各阶段切割规定，保证合 方法来控制装配精度。因此，对合基准线的应用是 拢时尽量少割余量，避免二次定位，减少坞内修割。 精度控制的基本技术之一。 3变形和反变形技术 目前SWS对合基准线由设计在TRIBON建模 后通过切割版图转换成数控切割机指令而实现。对 变形分为切割变形、加工变形和焊接变形。精 合基准线已在装配各阶段建立，如在小组立、中组立 度误差往往从切割开始。切割变形产生与热量传递 阶段设定拼缝对合线、肋板开口框架拼接的对合线、 不均匀、切割方向和切割补偿量有关。板材几何形 线型肋骨拼接的校直线、加工角度的切点线或圆势 状分散的标准偏差主要取决于切割。切割偏差有3 的企口线、装配定位线等；大组立阶段按安装参考 个因素：切割机的机械因素、火焰切割的物理因素和 线，线形分段按型值尺寸等方法来控制。如分段以 热变形。焊接变形的因素较多，尤其是舷侧分段外 中心线或直剖线与肋骨检验线为依据判定正方度，