后毂式制动.pptVIP

* 顾名思义，盘式制动器的主体结构像一个盘子，我们称之为制动盘，再加上一个制动钳以及提供制动力的活塞就构成了一套制动器；鼓式制动器的样子当然就像一个鼓了，在封闭的制动鼓内有制动蹄片和活塞。 这两者最显著的区别是前者是暴露式结构，后者是封闭式结构——这就造成了它们之间最根本的性能差别：盘式制动器更利于散热，而过热恰恰是制动器最大的敌人！我们经常可以看到类似这样的新闻：某地一大货车在走山路连续下坡后刹车失灵发生事故导致车毁人亡……活生生的例子就是“著名的”北京八达岭高速55公里处的死亡谷，去年底发生了死亡24人的特大事故，造成这一惨剧的原因就是大货车在连续走下坡山路后制动器过热而导致刹车失灵。 从原理上讲，当制动器温度过高时会发生制动效能降低甚至失效，术语叫做“热衰 退”，这是无法完全避免的，只能靠提高散热能力来改善，所以现在的轿车普遍在前轮或四轮采用盘式制动器，而且还把其做成夹层结构以更利于散热——我们把它叫做通风盘式制动器，与之对应的是实心盘式制动器。一些高性能的运动车还采用陶瓷材料制成制动盘，当然热衰退的可能性就降到更低了。 后毂式制动 ?? 后轮鼓式制动器示于图3-36,为轮缸式非平衡式制动 ? 器.在制动器中,旋转件为制动鼓,制动鼓用螺栓与车轮连在一起,随车轮一起转动;固定件为制动底板10,制动底板装在后车桥梁端头的凸缘上,制动底板上装有制动蹄3等