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襄樊东风汽车电气有限责任公司 XIANGFAN DONGFENG MOTOR ELECTRIC CO.LTD 目 录 发电机的分类 原理 结构 产品特性 注意事项 常见故障与排除方法 典型案例 概述 概述 概述 原理 （9管有刷）发电机工作原理 结构 结构——转子 结构——定子 结构——整流器 结构——调节器 产品特性 产品特性 注意事项——安装 调整调节臂，保证皮带张紧力适当，拧紧电机各处紧固螺母到规定力矩值； 尽量保证发电机的工作环境通风良好，有干净的空气流通； 尽量避免把电机装于车辆较低位置或轮胎附近，以避免泥沙溅入电机内部，造成电机损坏； 尽量避免发电机靠近发动机排气管等热源； 发电机与车辆上其它零部件保持约10mm的间距，以避免在运行过程中磕碰； 各导线连接处必须牢固、可靠，不得有松动、虚接等情况。 注意事项——接线 注意事项——使用 及时更换和修复老化、破损的导线，固紧松动的接头和清理结合面。 运行20000km（视工作环境和使用时间而定）应拆开发电机，清洗内部污物；更换磨损较大的碳刷（有刷发电机），并注意不要损伤定子与转子漆包线。 检查轴承转动情况，如松动显著或不够灵活应予以更换；同时检查与轴承相配合的孔径或轴颈是否有磨损。 严禁发电机无负载运行或运行过程中突然断开负载。 故障判断与排除 故障判断与排除 故障判断与排除——初步判断 故障判断与排除——车辆装配及传动系统 检查固定发电机的各紧固螺栓是否松动，传动皮带是否达到规定的张紧力。 发电机是否与车辆其它零部件有干涉，若干涉，其有可能造成短路，使发电机烧毁或者机械性损伤。 检查发电机安装位置与发动机的排气管是否过近。 故障判断与排除——车辆电路系统 故障判断与排除——整流器 整流器整流二极管故障。 观察法：检查整流器整流二极管有无烧损现象，若发现可疑管芯，轻轻拨动管芯引线，若管芯引线脱落，则该二极管已损坏。(图片) 测量法：1、 检查各整流二极管压降（见下页）。 2、拆下定子线圈引出线，用万用表逐一测量整流二极管电阻，若反向电阻很小，则该二极管短路；若正向电阻很大，则该二极管断路。 比较法：拆下定子线圈引出线，用万用表逐一测量整流二极管是否与正常的二极管电阻、管压等参数相近，否则该二极管已损坏。 激磁二极管故障。可参照整流器整流二极管故障判断。 焊点检查。焊点应无虚焊、漏焊等现象。 绝缘检查。用万用表检查二极管正极、正极板、引线对地（或负极板）应绝缘良好。 故障判断与排除——整流器 故障判断与排除——整流器 故障判断与排除——整流器 故障判断与排除——定子 故障判断与排除——转子 故障判断与排除——调节器 故障判断与排除——调节器 故障判断与排除——调节器 故障判断与排除——电容器 常见错误观念 发电机的轴承属于易损件。因温度、灰尘、自然磨损等原因导致内部润滑脂干涸，产生异响、卡滞，严重时损坏轴承室，导致转子扫膛。 有刷发电机的电刷都属于易损件。电刷磨损到一定程度时电刷与滑环接触不良，导致激磁电路不畅，磁场不能正常建立，引起发电机不发电或发电量不足。 灰尘附着在线圈、整流器等发热部件表面，影响散热，使线圈温升过高而烧毁。 有刷发电机的电刷损耗产生的碳粉，大量附在电机的导电部位，使局部产生短路。 常见错误观念 发电机在没有接负载（包括蓄电池）工作时，其输出端对地电压会高达40V以上，并且随着电机转速的升高，电压逐渐下降。 发电机在蓄电池容量不足、且未使用其他负载工作时其输出端对地电压会比额定值稍高。 调节器F、L接线柱被短路或接线错误使调节器未接入磁场回路中，导致调节器不能工作，随着并且随着电机转速的升高，电压逐渐上升。 典型案例二：发电机空载电压高 典型案例三:发电机温升高 原因分析： 现场检查情况与用户反映一致，但电机从驱动端看逆时针旋转。3972529发电机规定为顺时针方向旋转，如装配成逆时针方向旋转，则发电机 通风散热性能差，手感发电机通风窗口风量很小，发电机温升随时间长而升高。 解决办法： 将发电机改成逆时针方向旋转，问题得到解决。 典型案例四：发电机卡死 检查分析：在康明斯安装现场仔细检查，发现卡死的发电机安装衬套被压平，发电机安装挂耳在安装螺母拧紧后受力变形，当变形量大于发电机气隙时，发电机扫膛即卡死；当发电机安装螺母松开后，挂耳受力消失，发电机处于正常运转状态。经进一步检查，为安装支架短所造成。故障再现试验进一步进行了验证。 改进措施：选用合格支架；安装衬套加长3mm。 典型案例五:端盖异常磨损 故障现象： 　　　发电机端盖安装孔处异常磨损。 原因分析