沥青玛蹄脂SMA混合料的配合比设计.docVIP

沥青玛蹄脂SMA混合料的配合比设计 　　摘 要：SMA混合料是近年来使用较多的性能优越的沥青混合料，但其施工工艺要求较高，其配合比设计也比普通的热拌沥青混合料要求高。本文结合四川乐自高速公路工程实例，详细介绍SMA的配合比设计要求及设计方法。关键词 沥青玛蹄脂(SMA)配合比 设计 　　中图分类号：TQ522.65 文献标识码：A 　　 1、 简述 沥青玛蹄脂（SMA）路面具有高温抗车辙能力增强、水稳定性能好、抗滑性能明显提高、耐老化性能延长、维修和养护费用减少、路面使用寿命延长等优点，在近几年被越来越多地用到高速公路表面层施工中，但其施工工艺要求较高，其配合比设计标准及方法也与普通的热拌沥青混合料有较大不同。下面结合乐自高速公路工程实例，详细介绍SMA的配合比设计要求及设计方法。 　　 乐自高速公路位于四川省西南部，是乐山至自贡的高速公路。路线全长113.237多公里，路基宽度24.5M。主线路面结构为：15cm级配碎石垫层+30cm水泥稳定碎石底基层+20cm水泥稳定碎石基层+6cm中粒式沥青混凝土AC-20C下面层+6cm中粒式改性沥青混凝土AC-20C中面层+4cmSMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料结构，桥面铺装采用5cm中粒式改性沥青混凝土AC-20C+4cmSMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料结构。 　　 2、SMA混合料性能及组成特点 　　 2．1 SMA混合料性能 　　 沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)是一种由优质沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配粗集料骨架间隙组成的一体混合料，它的最基本组成是碎石骨架和沥青玛蹄脂结合料两大部分，与我国现行规范规定的沥青混合料，如密级配沥青混合料(AC型)，)，密级配沥青碎石混合料（ATB），半开级配沥青碎石混合料(AM)，开级配沥青碎石混合料（ATPB），开级配排水式磨耗层沥青混合料(OGFC)相比，都表现出其良好的优越性，SMA具有比AC的空隙率小、水稳定性及耐久性好，比AM、ATB的集料嵌挤作用好，高温抗车辙能力强，比OGFC的抗滑性能好等各项优点，同时又克服了AC的高温稳定性能不足，AM及ATB的不耐抗裂、抗老化、抗水损害性能差的缺点，因而是一种比较理想的沥青混合料结构。 　　 2．2 SMA结构特点 　　 a. 矿料是间断级配，粗集料占到70％以上，粗集料颗粒之间有良好的嵌挤作用，沥青混合料产生非常好的抵抗荷载变形的能力，即使在高温条件下，沥青玛蹄脂的粘度下降，对这种抵抗能力的影响也不会减小，因而有较强的高温抗车辙能力。 　　 b. SMA使用矿粉多(8％～12％)，沥青多(油石比5．5％～6．5％，比密级配沥青混合料大1％左右)，又使用纤维作稳定剂，由此组成的沥青玛蹄脂有较好的粘结作用，它的韧性和柔性使混合料有较好的低温抗裂性能。 　　 c. SMA混合料的内部空隙率很小(4％左右)，混合料渗水很小，几乎不渗水，水稳定性能提高。 　　 d. SMA采用坚硬、耐磨的石料，矿料为间断级配，粗集料含量高，路面压实后表面形成大的空隙，构造深度大，抗滑性能提高。 　　 f. SMA混合料内部被沥青玛蹄脂充分填充，空隙率小，沥青与空气接触少，因而沥青混合料的耐老化性能好 　　由于SMA具有以上的结构特点，使其各种性能都大大提高，减少了维修和养护费用，延长使用寿命，尽管初期投资有所增加，但总体上仍能产生重大的经济效益。 　　3 SMA-13配合比设计方法 　　 3．1 设计原则 　　 a.SMA混合料的配合比设计，遵循现行规范关于SMA混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比及试拌试铺验证的三个阶段，确定矿料级配及最佳沥青用量。 　　 b. SMA配合比设计采用马歇尔试件体积设计方法：必须具有互相嵌挤紧密的粗集料骨架，马歇尔试件的VCAmix必须小于捣实状态下的粗集料骨架间隙率VCADRc；填充在SMA的粗集料骨架间隙中的沥青混合料应符合最小沥青用量的要求，马歇尔试件的空隙率必须在要求的范围内。 　　 3．2 设计标准 　　 a.SMA-13矿料级配采用间断级配，其级配范围应符合表1要求。 　　表1 SMA-13混合料矿料级配范围 　　 　　 　　 　　b.SMA配合比设计，应符合表2要求。 　　表2 SMA马歇尔试验配合比设计技术要求 　　 　　 　　 　　c.SMA设计配合比检验，应符合表3各项指标的要求，试验方法按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ 052-2000)的规定进行。 　　表3 SMA配合比设计检验指标 　　 　　 　　 　　 　　4 、 材料 4.1沥青结合料 　　全线SMA-13表层沥青采用5％S