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初步施工组织方案 针对本招标项目工程、地质特点，实施合同工程的3个最主要的难点问题及解决方案如下： 一、根据不同地段的软基特点采用不同处理方案，以确保路堤恩定以及工后沉降满足设计要求。对于深厚软基、大部分桥台路段软基、箱涵地基等采用了“CFG桩＋袋装砂井”处理方案如下： （一） 一般路基路段 1、 浅层软基处理方法 厚度在0～1m以内的软土，并且无硬壳层或硬壳层比较薄时，采用换填法处理。首先清除淤泥或软弱土层，换填中粗砂，按要求进行压实后再填筑路基，利用置换的方法加强地基。该方法适用范围广泛，施工工艺简单，质量容易控制，处理效果好。预计本项目主要是部分鱼塘及沟渠位置使用换填措施。 厚度大于1m小于3m的软土，并且无硬壳层或硬壳层比较薄时，采用砂沟＋砂垫层方案，该方案施工简单、工程造价相对较小，对环境影响不大。预计本项目这类情况不多，本措施较少使用。 软土厚度薄，并且存在2m以上的硬壳层的路段，采用砂垫层＋堆载预压处理。该方法施工工艺简单，工程造价低。 2、 软土厚度在20m以内的软基路段 软土深度在20m以内的软基路段推荐采用袋装砂井堆载预压处理方案。袋装砂井为现场制作，工艺简单，在广东省高速公路建设中，普通使用，积累了大量成功经验，工艺较熟悉。袋装砂井间距采用1.0～1.4米。袋装砂井长度应视软土深度而定，一般应贯穿软土层。 3、 软土深度大于20m的软基路段 软土深度大于20m的软基路段推荐采用塑料排水板堆载预压处理方案。塑料排水板是一种工业产品，具有施工速度快、效率高、施工机械轻便的优点。塑料排水板间距采用1.0～1.4米。排水板长度应视软土深度而定，软土深度在25m以内的，排水板须穿透软土层；软土深度在25m以上时排水板长按25m控制。 （二）涵洞路段 涵洞路段采用与一般路基同样的软基处理措施，待沉降趋于稳定后，进行反开挖施工（涵洞需在路基中心线沉降速率小于2.5cm/月才能进行反开挖施工）；对于箱涵设置密度较大或控制工期较紧的路段，为避免大规模反开挖施工，应采用CFG桩复合地基处理。CFG桩横向应从路内侧向外侧施工，纵向从涵洞中心向两侧施工。 二、盖板涵的施工 主体工程的施工流程为：测量、放线→基抗土方开挖→箱涵基础处理→基础垫层砼→箱涵底板→、立柱，钢筋架立、绑扎、校正→箱涵底板砼浇筑→箱涵立模→箱涵顶板钢筋架立、校正→箱涵立柱、顶板砼浇筑→拆模结构验收→沟槽土方回填。 土方开挖 由于场地平坦，开挖深度一般6—7m，土质较好，开挖稳定边坡拟定为1:1，开挖面为：底宽为孔宽两边各留1m作施工通道。土质较差考虑打木桩栏夹板档土。经监理工程师对开挖剖面的实地放样成果复核无误后，即进行开挖。 采用机械开挖，以反铲1m3的挖掘机挖装，（约70%）作弃土运至弃碴场，其余在附近经监理工程师同意后相对集中堆放，待后回填之用。采用推进、自上而下，分两层进行开挖。根据地质报告可直接挖到设计高程，机械开挖预留0.2m采用人工清理到设计标高，以防对原有基础土体的扰动和破土方。削坡1:1部分用1m3挖掘机接力转运开挖。土方分开二个作业面，也从中间两头推进。 排水系统 无论是在开挖过程中，还是在箱涵砼施工过程中，基抗均要求保持干燥。因此要做好基抗排水，及时排除地下水和雨水。 排水系统由基坑集水、抽水和上部排水沟组成。若在开挖时地下水出位较高，可在开挖时逐层先在基坑四周开导沟并通向每100—200m设置的集水井，经抽水后，进入地表排水梁排入现有水沟。水泵单机流量选用20m/s，扬程6—7m，水泵数量由现场水量定。原则上保证基坑内无积水。 箱涵基础施工 开挖完成后，经测量校核并经监理工程师验收达到设计承载力后，即进行砼的垫层铺筑和枕梁的浇筑。 钢筋混凝土箱涵施工 （1）施工程序 在工作点安排上，按土方开挖的线路展开，即分两个工作面，分别由中间向两头推进。每一个箱涵单元以结构分缝分段为准，连续进行。 首先实施各箱涵段两头分缝处的枕梁钢筋砼的浇筑。 其次实施箱涵底板钢筋的架立及外模的固设，经验收合格后，浇筑砼。 第三步，架设立柱的钢筋。 第四步，立柱、顶板钢筋的铺设。 第五步，方柱、顶板砼浇筑。 第六步，砼洒水及其它养护。 （2）流程图 每一标准单元箱涵钢筋砼施工流程图如下： 开挖基坑→基础处理→基础垫层砼筑浇→底板钢筋绑扎→底层外模固设→止水安装→底板砼浇注→立柱钢筋架立→立柱、顶板模板架立→顶板钢筋架立→立桩、顶板砼浇注→养护→拆模→验收→回填土。 （3）模板工程 为达到节约工期、保证质量、增强砼表面的光滑度和节约木材等目的，本工程箱涵身采用钢模板，枕梁及其它部位采用木模板。 模板的用量以工期安排为控制条件，由于钢模可重复利用，考虑工期及模板周转因素，计划准备3个标准段所需的模板，其中2套为正常工作周转所需，1套为备用。 模板要求具备足