抓住珠江黄金水道建设“战略机遇期”.docVIP

抓住珠江黄金水道建设“战略机遇期” 　　珠江水运正处在发展的关键阶段，并且我认为这个阶段时间不会太长，大概只有五到十年的时间。” 2013年珠江片区“中国航海日”活动前夕，珠江航务管理局党组书记、局长任建华坐在广州沿江路的办公室里向记者强调，黄金水道建设的“战略机遇期”就在当下。 　　从他身后的窗户望出去，是珠江下游最繁华的河段。这条连结南中国、出山入海的水运大通道，即将迎来第八个属于它的片区航海日活动，活动背后凝结了人们对珠江水运大发展的深入思考和迫切期待。 　　作为珠江水系发展的推动者、引导者，珠江航务管理局（以下简称珠航局）希望通过航海日活动的举办来宣传科学航海、弘扬珠江文化，并搭建起推动珠江水运发展的共建平台。“正如活动的主题一样，共建黄金水道是当下的中心任务，建好母亲河才能同享珠江的美丽和发展的红利。”任建华说。 　　聚焦黄金水道 　　在今年中国航海日的举办地江苏南通，人们对本届航海日的主题“通达江海 兴海强国”有着切身的体会。这个位于长江下游的港口城市虽不靠海，却依托良好的水运条件发展航运经济，基本实现了江海一体化。 　　任建华介绍，今年珠江片区航海日的主题“共建黄金水道 同享美丽珠江”与全国活动的主题是相互呼应的。在珠江下游，虽然自然条件和运输量无法同长江相比，但江海直达也能实现。“更关键的是，要实现珠江跨省的联通，让珠江的江海直达更具规模和发展潜力。”任建华说，“这就必须加快建设黄金水道。” 　　黄金水道建设对大珠三角区域经济一体化意义重大，“发挥区位优势，让珠江水路运输更加安全、更加经济、更加便捷，全方位服务于粤桂滇黔四省区及港澳地区的经济发展需要。”任建华表示，黄金水道建设要使珠江中上游长距离通道全线贯通、下游实现通达江海。在此基础上增加运输量、提升运输服务品质、提高科学管理水平。 　　在任建华的脑海中，已经勾勒出清晰的珠江黄金水道建设蓝图。在珠江下游，对内拓展服务腹地，对外提高通江达海能力。珠江三角洲高等级航道建设任务已基本完成，需要进一步提高航道的通航标准，同时延伸珠江三角洲水运的服务腹地，比如通过北江向粤北地区延伸。还要提高通江达海的能力，实现江海直达和江海联运。2012年，广东省政府出台的《关于加快内河水运发展的实施意见》提出要建设珠江门户，关键就是要提高海轮通航标准、增强珠三角入海货运的能力。 　　从广州到广西南宁的珠江航运干线，目前全线基本能通航2000吨级航道，一些关键节点上通航建筑物的通航能力正在提升中。长洲枢纽三线四线船闸将于2014年竣工，桂平的二线船闸已经建成，贵港的二线船闸已启动了前期工作。整个珠江航运干线在未来两三年中要在2000吨级标准上实现全线不受限制的畅通。 　　顺航运干线而上是三条通道。作为南通道的右江，百色枢纽以下今年能够全部实现千吨级贯通。中线红水河，龙滩以下500吨级的通航已经达到，需要大力培养当地的航运市场，这在一定程度上依赖于贵州资源和煤炭的运输。北线的柳江随着大藤峡枢纽的开工建设，有可能在五年左右的时间实现3000吨级的通航标准，沟通工业重镇柳州。 　　从水路运输的量分析，全国内河航运的货物运输量占全社会货物运输总量的6%左右，而珠江片区达到了12%，这说明了黄金水道建设的潜力。为了将潜力转化为实力，“下一步我们要扎实推进黄金水道建设，解决每一项具体为题，打破每一个通航阻碍。让珠江真正成为惠及上下游、联通各方的黄金水道。”任建华说。 　　扶持贵州水运 　　素有“黔桂锁钥”之称的贵州省兴义市是本次珠江片区航海日的主会场，这个地处滇桂黔三省结合部、南与广西百色隔江相望的城市是贵州重要的商业集散地和通衢要塞。为了航海日的举办，贵州省有关部门及兴义市做了充分的筹备工作。对贵州而言，航海日的意义不仅在于纪念，这个资源大省正卯足劲头，要以水路来打通又一条经济社会发展大通道。 　　地处我国西南腹地贵州拥有良好的区位优势，但山地和丘陵占全省总面积97%以上。“地无三尺平”的贵州公路建设成本巨大但江河众多，分属长江、珠江两大水系上游，航运资源非常丰富，水运条件优越，为构建现代交通网络体系提供了支撑。 　　但是，目前五条连接长三角、珠三角的水运出省通道中有四条都有碍航闸坝，成为贵州交通发展的一大症结。红水河直航运输、翻坝接驳运输等问题一直阻碍着珠江水系贵州段与广西段的运输业。老少边穷地区集中的贵州急需通过水路将货物运往外地，当地百姓期盼着家门口的河流能够成为脱贫致富的幸福河。加快水电枢纽通航设施建设，加强区域合作是贵州水运加速发展的前提。航海日的举办无疑有助于这些推动这条动脉的畅通。 　　任建华也提到，“今年的航海日在贵州举办有一定考虑。”珠江水运的上游在云贵，贵州临近珠江的地区资源丰富，过去对水路的需求受限于当地的经济条件。为了将资源优势转化为经济