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京秦高速公路津冀界（大安镇）至平安城段 环境影响报告书 （简本） 委托单位：编制单位：目 录 1 建设项目概况 3 1.1项目地理位置 3 1.2建设项目的意义 3 1.3路线走向主要控制点 4 1.4项目主要技术标准 4 1.5项目投资估算与实施方案 5 1.6产业政策及规划符合性分析 5 1.7工程分析 5 2 建设项目周围环境现状 7 2.1沿线生态环境现状 7 2.2水环境质量现状 8 2.3环境空气质量现状 8 2.4声环境质量现状 8 2.5评价范围 8 3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 9 3.1生态环境影响评价及减缓措施 9 3.2 社会环境影响及减缓措施 11 3.3 声环境影响及减缓措施 12 3.4 环境空气影响及减缓措施 19 3.5 水环境影响评价及减缓措施 20 3.6固体废物影响评价及减缓措施 21 3.7环境风险分析及防治措施 23 4环境影响评价结论及建议 24 1 建设项目概况 1.1项目地理位置 本项目位于东经117°34′～118°14′，北纬39°55′～40°22′，路线起自终点位于。路线长m，连接线长8.12km。 图1.2-1 拟建项目地理位置图 1.2建设项目的意义 本项目的建设具有以下重要意义： （1）是完善国家、河北省及天津市高速公路网的需要 （2）是促进京津冀经济一体化发展的需要 （3）是提高京哈通道综合运输能力、满足交通运输发展的需要 （4）是增强天津滨海新区经济辐射能力的需要 （5）是促进沿线地区自然资源开发，带动沿线地区经济发展的需要 （6）是改善旅游通道交通环境，促进地方旅游业快速发展的需要。 1.3路线走向主要控制点 路线走向：路线起于津冀省界石河村西，向东南经八间房南，转向东北自孤树镇东跨过京哈铁路及G102，向东北至四合桥村北转向东经陶官屯北，跨过县道大玉线，向东北经白各庄东北，穿越凤凰顶进入遵化境内，向北跨越黎河，在东门庄村西北转向东，接在建的清东陵高速公路平安城互通。路线全长37.705m。 主要控制点：津冀界、京哈铁路、G102、陶官屯、白各庄、黎河、大秦铁路、平安城、清东陵高速公路平安城枢纽互通。主要技术经济指标如主要技术技术指标 单位 主 线 连接线 公路等级 级 高速公路 一级公路 设计速度 m /h 120 80 车道数 个 6 4 路基宽度 m 34.5 24.5 中间带宽度 m 4.5 3 硬路肩宽度 m 3.0 2.5 土路肩宽度 m 0.75 0.75 桥梁设计的汽车荷载等级 级 公路－Ⅰ级 公路－Ⅰ级 设计洪 水频率 桥梁 特大桥1/300， 其它1/100 特大桥1/300， 其它1/100 路基 1/100 1/100 平曲线一般最小半径 m 1000 400 平曲线极限最小半径 m 650 250 竖曲线最 小半径 （1）凸形 m 17000 4500 （2）凹形 m 6000 3000 最大纵坡 % 3 5 最小坡长 m 300 200 停车视距 m 210 110 工程建设里程37.705km，连接线建设里程8.12km，估算总金额47.3517亿元。主线总投资45.1803亿元，平均每公里造价1.1983亿元。玉田北互通连接线估算金额为1.054亿元，平均每公里造价2774万元。玉田连接线估算金额为1.1175亿元，平均每公里造价2587万元。 本项目，建设项目国家发展和改革委员会《产业结构调整指导目录（2011年版）》中（1）生态环境污染源 本项目对生态环境的影响主要表现为工程永久性占地对沿线农业生态环境和施工期水土流失的影响。因路基工程线长面广，需要大量的土石方，同时由于工程施工占地征用，使路线经过地区耕地及植被面积有所减少，机械碾压、人员踩踏，使土壤结构发生改变，从而导致临时占地在施工结束后较长时间不能恢复其肥力，非耕地的植被自然恢复也需比较长的时间。此外，公路构造物占用土地，减少了绿地面积，改变了路域地表植被和地貌。 对水土流失的影响特征，可分两个时段，一个是施工期，一个是结合道路保养、管护，对水土流失加以治理后的运营期。在施工期，由于路基等工程的施工必然填高路基，造成局部地形的改变，使地表失去保护层，产生挖方边坡、填方边坡，而这些新产生的坡面面积，除了路面修建了沥青或水泥混凝土予以覆盖外，其它坡面在施工的前期基本上处于裸露状态，在雨季来临时，降雨对坡面冲刷，均易造成水土流失，因此必须在施工过程中加强对水土流失的综合管理。 （2）地表水环境污染源 ①桥梁施工中挖出的淤泥、岩浆、废渣对河道的影响。 ②砂石材料冲洗、混凝土搅拌等排放的生产废水和施工队伍的生活废水，分散排入沿线施工场地附近的河渠及农田，影响局部水域和农田的灌溉水源。 ③施工机械跑