一起螺杆压缩机烧伤事故的二分析及处理.docVIP

一起螺杆制冷压缩机烧伤事故的分析及处理 田松文、喻茂霞、梁正禄 （贵州水晶化工集团公司，贵州省清镇市，551402） 摘要 本文对QKF25C螺杆压缩机磨损烧伤事故的过程及解体情况进行了全面介绍:且对事故的起因，发展和事故磨损过程进行了分析。最后详细介绍了这台螺杆压缩机修复过程及其修后的运行情况。 关键词 螺杆压缩机 转子 磨损 间隙 修复 1、QKF25C螺杆压缩机简介 本单位使用的QKF25C螺杆压缩机是2004年3月从日本前川公司引进配套于烟台冰轮股份公司生产的YSLGF980M制冷机组（设备位号14#）的主机。它由一对相互啮合的按一定传动比反向放置的螺旋型转子，转子采用了先进的双边非对称圆弧包络线型线加工，水平且平行于机体底部，具有凸齿的转子为阳转子，与原动机连接，功率由此输入。具有齿的转子为阴转子。阴阳转子由装在吸、排气端的主轴承、滚动轴承及隔环等来控制转的径向跳动和轴向位移，防止转子端面与端座相互擦伤，位于阳转子吸气端轴颈尾部，还装有一个由油活塞带动的能量调节机构。其设计制冷量为133万大卡，电机功率560kw（最初是450kw），以油泵（型号2ZH—220L/min）供油进行喷油润滑。外形如下图： 该设备于2004年6月投入运行，并使载冷剂甲醇水系统温度下降2℃，机体传动声紧凑、平衡，总体效果较好。但随着环境温度的升高，电机机体线圈部温度异常，致保护装置经常起跳，机组自动停车。此举表明电机功率450kw偏低，只好于2005年5月更换了一台新电机560kw ,可是由于电仪问题，该机依然开、停车频繁。 2、事故过程及损坏情况介绍 2006年6月13日5点25分14#制冷机组在运行中异常响声，振动加剧，且油压下降，使保护装置动作，机组自动停车。当班人员立即组织进行初步检查，打开油过滤哭滤芯发现内有金属粉末（大部分为巴氏合金，细不锈钢丝，小铁片等），同时未能盘动车。由据经验判断，压缩机的转子、气缸及轴承有可能严重磨损烧伤。 由于我们维修螺杆式压缩机（武汉新世界制冷公司生产）技术已经成熟，并与厂方（烟台冰轮公司）磋商，决定由我方对该机进行解体修理。 解体检查螺杆压缩，损坏情况如下： 主、从动转子曲面径向磨损达2.5mm，且其轴颈表面多处圆周拉毛成槽，平均深为1.7mm，尤以从动转子更为严重，最深达3mm，轴颈从原尺寸Φ109（+0.72+0.74）mm变成Φ106（+0.32+0.64）mm。 四个主轴承（整体滑动轴承）内圆巴氏合金严重起层脱落，特别是从动上的主轴承外壳发黑、变形，修复难度大。 气缸内圆径向局部磨损，滑阀的滑块、吸排气端座微量刮伤。 油气分离器，油冷却器及油管均有不同程度的脏堵（主要是金属杂物）。 3、事故分析 从14#制冷机近期运行出现的情况上查知，2006年4月23日所发生的无报警自动停车，且油压略有下降，进入主机的润滑油油温偏高，是因为该机组开停车频繁，载冷剂通过蒸发器的量小，使制冷剂的蒸发压力过低，进而致吸气过滤网及其加强圈被螺杆压缩机吸入机体内，连同氟R22，润滑油在螺杆转子的挤压下从出口管排出，并进入油气分享器，油冷却器及油管，堵塞油过滤网，使经油泵加压后的润滑油油量减少，压力降低，这样周而复始，压缩机运行环境恶化，各零部件减少，压力降低，这样周而复始，引起了压缩机运行环境恶化，各零部件间磨损加剧，尤其是转子轴颈和主轴承间形成油膜相对较少，极薄，基本上处于界限摩擦状态。这是转子轴颈及主轴承磨损严重的主要原因。 4月23日出现异常响声，并自动停车，盘车较紧时，由于急于恢复生产，故未及时对主机进行解体检查，相反高负荷运行，使气缸和转子间的0.16mm间隙充满着细钢丝、铁片，强制性地进行滚动磨损，促使机体工作腔进一步严重劣化。 由于主轴承及转子轴颈的不断径向磨损，使两转子的径向定位难以保证，当转子的径向跳动值超过转子与气缸的最大间隙0.16mm时，就引起了转子周围曲面同气缸、滑阀块的破坏性摩擦。6月13日机组发出尖锐持续的响声和振动剧烈异常现象，就是由此产生。此后，为保证冷却系统温度，14#制冷机仍带病运行，各种机件磨损也随时间的推移加速发展。直至6月13日5时25分，因机组进油量过少，主轴承和转子发生相对“抱死”再一次自动停车。 由于14#制冷机的报警由排气压力及油压差决定，排气压力小于报警值1.7MPa，油压差大于报警值0.25~0.3MPa（油泵出口压力与主机排气压力之差），机组正常运行，相反，则自动停车。因此该设备油压并这一故障源的变化未能引起高度重视，高能果断解体检修，使得此次事故损失较为严重。 4、修复过程详介 由于日方主机及备件报价较高，交货时间长，系统生产将会受到影响。为此， 经过认真的测绘、研究，决定请外单位协助修复转子和主轴承，其他的装配工作则由我们自己完